二灰碎石基层缩裂机理及防治措施的研究.pdfVIP

维普资讯 第3期 (一总第 142期) 华 东 公 路 No．2 (T0tal No．142) 2003年 6月 20 日 EAST CHINA HIGHW AY June 2003 文章编号：1001—7291(2003)03—0025—06 文献标识码：B 二灰碎石墓层缩裂机理殴防治糟德的研究 蒋新明。。陆 艳。。郑 舟 (1．安徽省滁州市公路管理局，安徽 滁州 239000；2．安徽省滁州市交通工程检测 中心，安徽 滁 州 239000) 摘要：二灰碎石基层的收缩裂缝问题是影响沥青路面使用寿命的重要因素。通过对二灰碎石 缩裂的机理分析，研究了 “富余基体材料”导致二灰碎石产生缩裂的原 因及其作用模式，提 出 了依据二灰碎石中骨料振实空隙率确定 “基体材料”含量、在路面结构层间加大摩阻结合力， 使各结构层形成相互连续完整的摩阻体系的基本思路。探讨了满足强度和抗裂性综合要求的二灰 碎石配合比设计方法，以及加大路面结构层间摩阻结合力的具体措施。通过室内试验和施工路段 的对比研究。验证 了该设计思想的合理性 。 关键词：二灰碎石基层 ；收缩裂缝；配合 比；摩阻结合力 二灰碎石所固有的温缩和干缩特性，易使二灰碎 灰碎石基层的收缩机理进行深入的研究，并对其作用 石基层产生收缩裂缝，并导致沥青面层反射裂缝或对 模式进行探讨，提出了依据二灰碎石中骨料振实空隙 应裂缝的产生。目前国内外对这一技术难题 尚未找到 率确定 “基体材料”含量，减dx--灰碎石基层的收 较好的解决办法，多是采取加厚沥青面层和设置隔离 缩量；同时在路面结构层间加大摩阻结合力，使路面 裂缝中间层等方法来延缓或减轻 ，如我国1984年设 结构成为一个连续整体的摩阻体系，以材料的内摩阻 计京津塘高速公路时，为了减少反射裂缝，就设计了 力平衡和制约收缩应力的理论 ，来克服二灰碎石基层 厚 15em一20em的沥青面层。这些措施虽然在一定 的收缩裂缝问题，使二灰碎石基层沥青路面的使用性 程度上可以减轻或推迟裂缝的产生，却不能彻底解决 和耐久性大为提高，同时也可提高行车的舒适安全和 该问题，同时还带来另外一些问题。 路面美观。 由于收缩裂缝的产生使道路使用性和耐久性的下 1 二灰碎石基层的缩裂机理及特性 降，工程投资和维护费用的增加 ，成为当前工程建设 1．1 二灰碎石基层的缩裂机理 中急需解决的重大难题。 目前，二灰碎石基层是我国用作高等级公路沥青 路面基层的主要结构，作为半刚性材料，其收缩主要 有干缩和温缩两种形式。 1．1．1 “基体材料”的含量导致二灰碎石收缩 在二灰碎石中，粒径 4．75mm 以上集料称为骨 料，在二灰碎石中起框架作用，而粒径4．75mm以 集 下细集料及石灰粉煤灰称为 “基体材料”。 “基体材 料 料”在二灰碎石中起填充骨料空隙和胶结作用。按 JTJ034--2000公路路面基层施工技术规范的中值 ，