交流传动电力机车对“绿色”铁路运输的促进.pdfVIP

FAZHAN ·XUESHUZONGHENG 学 术 纵 横 交流传动电力机车对“绿色”铁路运输的促进 □ 李元堂 摘 要：“交—直—交”型电力机车 用电，解决了对电网的冲击和污染，可 网的功率因数和干扰谐波电流达到最 具备其它类型机车无法比拟的优点。本 在很大程度上促进“绿色”铁路运输。从 佳值，每个转向架上的两组四象限调节 文从该类机车原理入手，对交流传动电 以上资料可以看出，交流传动电力机车 器并联工作且相位差为 180° ，而第二 力机车的“绿色”优势和我国机车交流 是当今“绿色”铁路运输工具的首选。 个转向架的两个四象限调节器又分别 传动事业的发展状况进行了论述，充分 二、“交—直—交”电力机车的工作 比第一个转向架的两个调节器在相位 说明我国已具备使用交流传动电力机 原理 上同时超前（或滞后）90°。 车提高我国“绿色”铁路运输的能力。随 本文以德国BR120 型通用交流传 三、“交—直—交”电力机车的“绿 着大量交流电力机车的下线和投入使 动电力机车为例解释交流传动电力机 色”优势 用，必将促进我国的“绿色”铁路运输关 车的原理，原理图如图1 所示。 （一）可改善电网功率因素。直流传 键装备。 该车的主变压器有四个副边绕组， 动电力机车无功功率大，功率因数低， 关键词：铁路运输 交—直—交 每个副边绕组向一个由四象限脉冲整 虽然采用过诸多措施，如变电所并联电 交流传动 电力机车 流器和电压型逆变器组成的变流器提 容器的静态无功补偿等。但是当无牵引 供电能，四象限整流器将从电网吸收的 负荷时，机车的容性超前电流也会形成 一、前言 交流电整流为直流电，输出到中间电 无功功率，使有的区段供电网功率因数 根据德国铁路2000 年度 “环境报 路，逆变器将中间电路2 800V 的直流 甚至低到0.4 左右。这种状况只有采用 告”对CO2 排放量的统计，客运时铁路 电逆变为的三相交流电，供给异步牵引 “交—直—交”电压型变换器以及交流 运输仅为公路运输产生的CO2 污染量 电机，该型逆变器的等效输出内阻抗很 传动电力机车后才能得到改善。“交— 1/4 强，货运铁路只是公路运输的1/30。 小，输出电压不受负载大小影响，在起 直—交”电力机车变流器中使用了可提 显然铁路运输较其他运输方式更环保。 动范围内，逆变器按脉宽调制方式进行 高电网的功率因数的不可控整流器，在 截至2003 年末，我国铁路营业里程达 控制，当逆变器输出达到60Hz 时，转 中间直流环节经电容滤波后，由逆变器 到7.3 万公里，铁路承担全国旅客运输 入方波控制区。在逆变器和牵引电机之 将直流电逆变为三相交流电驱动三相 量和客运周转量的6.13%和34.7% ，承 间串联了三相平波电抗器，用以抑制起 异步牵引电动机。由于中间直流环节的 担全国货物运输量和货运周转量的 动过程电机电流的谐波分量，起动完成 储能电容器使中间直流电压保持恒定， 14.2%和32% 。统计数据显示，铁路单 后通过接触器使其短路，这时牵引电机 保证了两侧变流器（整流和逆变）能够 位运输量能源消耗水平从 1990 年的 的线电压可达到最大值2 200V 。机车 在互不干扰的情况下工作，这样即可能 160.6 千克标煤/万换算吨公里下降到 每个转向架的两台牵引电机由两台逆 抑制或消除低次谐波获得比常规六拍 2003 年的96.3 千克标煤/万换算吨公 变器并联供电，以提高防空转能力。当 阶梯波更好的输出电压波形，又使牵引 里，综合单耗呈明显下降趋势，究其原 机车再生制动时，整个系统的工作原理 负荷在冲击变化时不会对电网带来“谐 因：一是铁路牵引用能方式发生了根本 及方式没有发生变化，只要控制系统使 波污染”。这样就可提高机车的利用率、 性变化，铁路牵引动力由过去80％ 以 异步电机工作在负的滑差频率下即可 降低电网中的无功功率和减少电能在 上用蒸汽机车牵引，改变到现在99％ 实现再生制动。