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冷链运输关键中的细节管理 冷藏、冷冻食物与其他加工食物在物流功课中最大的差别是:食物从质料到 消耗者手中的全历程均需停止温度节制,即高温节制手腕与节制技能贯串于冷链 的悉数关键。 跟着我国经济的开展,人们生存程度不时进步,出产节拍不时加速,人们花在 厨房里的工夫越来越少,对冷冻冷藏食物的认知度越来越高,疾速拉动了冷冻冷 藏食物的消耗,冷藏冷冻食物每年减产约10%。据统计,当前我国的肉类食物厂有 2500 多家,年产肉类6000 万吨,产量以每年5%阁下的速率递增;速冻食物厂2000 多家,年产量超越850 万吨;冷饮业4000 多家(此中具有肯定范围的有194 家), 年产量150多万吨,产量以每年7%阁下的速率递增;乳品业1500多家,年产量800 万吨,乳品业以每年30%的速率增进;水产物年产量4400 万吨,并以4%速率增进。 宏大的冷冻冷藏食物市场给食物冷链物流开展带来了十分宽广的上升空间。 冷藏、冷冻食物与其他加工食物在物流功课中最大的差别是:食物从质料到 消耗者手中的全历程均需停止温度节制,即高温节制手腕与节制技能贯串于冷链 的悉数关键。本文以生鲜食物为例,偏重从冷链的运输关键阐明生鲜食物从加工 中间——高温物流中间出货配送到门店展现冷柜的一系列关键,并在这些关键中 阐明停止温度管束历程中的留意事变,并进一步阐明冷链配送车辆与加工中间或 物流中间的功课流程、办理手腕、车辆排程、物流中间的硬件设备、以及物流容 器跟尾的相干性。 一.高温物流车辆排程及道路办理 当代高温物流储运系统中,位于通路未真个批发业者为淘汰资金的占用、为 客户供应多样化以及尽大概新颖的生鲜食物势必会淘汰种种生鲜食物的库存量, 同时又为了包管不缺货,供应更好的效劳质量而会增长生鲜食物的配送次数,生 鲜食物的配送由原先的多日一配,连续开展到现今的一日一配或一日多配。在团 体储运本钱(贮存处置以及运输本钱)中,运输本钱曾经占到50%以上,高温物流 中间的树立亦是为了统筹贮存与运输之间的干系,以低落团体储运本钱。 生鲜食物的多样性以及配送次数的增长,进步了高温物流车辆排程及道路办 理的难度。当前,大局部生鲜食物加工中间、高温物流中间配送车辆排程及道路 办理均运用人工,依托资深派车职员的经历停止配送道路的计划及派车,但是正 视配送地区日益扩展,客户数目日渐增加的情况,单一依托人工已变得越来越艰 难。 无论何种道路优化办法或车辆排程的盘算公式,均需将现有的经历值上升到 实际化的详细数据,并在此数的根底上加以剖析,并盘算出最优结论。因而,我们 在车辆排程与道路办理中,应多留意整顿以下方面的根底材料: a)现有高温车辆的情况统计。现有可运用的冷冻(藏)车辆的规范化水平:有 多少规范与非规范冷冻(藏)车,情况怎样,现有可运用的冷冻(藏)车辆的可到达 温层,各温层的体积,可进入城区的工夫,载重,车辆的长、宽、高材料,能否合适 行驶远程,油耗状况,疾速降温所需的工夫,车辆的易净化水平等等。 b)现有所需配送客户的状况。客户地点的地区地位、客户的最佳送货工夫及 对送货工夫的请求、客户的卸货地位的状况阐明、客户周边门路的管束状况(单、 双行线,修路状况,巨细车辆管束状况等)、客户对生鲜食物请求的日配送次数等 等。 二.高温物流配送流程及各关键温度节制留意事变 流程一：高温食物拣货至出货暂存区 高温食物从冷冻库或冷藏库拣货出来后,会被安排于出货暂存区。普通状况 下,冷冻库的温度在-23oC 至-25oC,食物的中间温度普通在-18oC 阁下,冷冻品出 货暂存区的温度请求在0oC 阁下,且冷冻食物在暂存区的寄存工夫不宜超越半个 小时。冷藏库的温度普通在2oC 至8oC,食物的中间温度在4oC 阁下,冷藏品的出 货暂存区的温度普通请求在10oC 至15oC 阁下,同时冷藏品也不宜在出货暂存区 安排超越1 小时的工夫。因为对温层的需求差别,冷冻食物与冷藏食物不宜在统 一温层的出货暂存区暂存。 流程二：卸车前预备事情 高温运输车辆于卸车前,应起首将车箱内温度降温,普通冷冻品车箱温度降 至-10oC 以下时方可停止卸车,冷藏车温度降至7oC 以下、解冻点以上时方可停 止卸车。统一温层车辆不行既装冷冻品又装冷藏品,除非该冷藏车为双温层车辆。 冷藏车降温工夫与车辆的功能及所需降至的温层相干,普通状况下开端降温时应 与拣货工夫相共同。最好的形态是,冷藏车箱体温度降到指定温度时,高温食物刚 拣货完成搬运至出