大跨度柔性斜拉-悬索体系风-车-线路耦合振动研究.pdfVIP

第23卷第1期 振 动 工 程 学 报 V01．23No．1 111111旦 』旦竺!坠121yi塾望!!竺璺堡翌曼!竺堕璺曼 壁皇：!!!! 大跨度柔性斜拉一悬索体系风一车一线路耦合振动研究 李永乐，张明金，廖海黎 (西南交通大学桥梁工程系，四川成都610031) 擒要：针对斜拉一悬索体系跨度大、刚度小以及对风和车辆作用较为敏感的特点，以一待建空中客车系统为工程背 景，在分析风、车、线路三者相互作用的基础上，建立了风一车一线路非线性空间耦合分析模型。对有限元分析软件 ANSYS进行二次开发，通过风荷载和车辆荷载的自动加载。实现车辆运行全过程的仿真模拟，从而得到车辆和斜 拉一悬索体系的动力响应。实例分析结果表明，斜拉一悬索体系中斜拉索的位置和刚度对车辆的竖向加速度响应有显 著的影响。研究结论为大跨度柔性斜拉一悬索体系的进一步优化设计提供了依据。 关键词：斜拉一悬索体系f风一车一线路耦合振动}风致振动IANSYS二次开发，空中客车 中图分类号：U448．25I U448．27文献标识码：A 文章编号；1004—4523(2010)01—0069—07 随着中国旅游和交通的发展，空中客车系统在 1概述 中国应用的需求越来越大[2一】，但目前国内外对空中 客车系统静力及动力行为特点的研究非常有限[42， 20世纪60年代瑞士人格哈特·米勒(Gerhard针对侧向风作用下高速运行车辆与斜拉一悬索体系 Mueller)研究出一种类似于悬索桥的高架索结构动力耦合行为的研究未见报道。 及与之相匹配的车辆系统。该系统利用斜拉一悬索体 本文以一待建空中客车系统为工程背景，针对 系作为空中跨越的支承结构，让自带动力的车辆 大跨度斜拉一悬索体系的风一车一线路耦合振动性能 395 (空中客车)悬挂于导轨上运行，设计速度可达80展开研究。该斜拉一悬索系统全线长4 m，跨度组 km／h以上。该系统是城市和风景区中利用空中交 m， 通通道跨越障碍物(如繁忙交通干线、河流及建筑物 最大跨度620m(第6跨，如图1所示)，线路包含两 等)的一种新型交通模式，被称为空中客车系统(亦 条轨道，轨道间距为6．5m，两轨道间设水平支撑。 称为索轨交通系统或空中轨道交通系统)[1~3]。空中两主缆间设水平撑和交叉支撑(如图2所示)。索塔 客车系统(AerobusSystem)克服了常规缆车系统运采用钢筋混凝土结构，塔柱采用箱型截面。全桥采用 载能力低、运行速度慢的缺点。40余年来瑞士、加拿 两根主缆，每根主缆由4根直径为64mm的小缆组 大、德国等国家曾先后修建过空中客车系统试验运 成，而每根小缆又由2359根细钢丝组成。轨道采用 营线n]，德国利用空中客车系统解决了1975年曼海矩形空心截面的冷轧钢材，其壁厚为13mm，轨道 姆世界园艺博览会两个展区的公共交通问题。美国 和主缆之间采用吊索相连接。吊索和主缆均采用钢 交通运输部也对该系统进行了较全面的考察和评 绞线。车辆位于轨道线路下方，通过驱动轮倒挂在轨 价，提出了若干改进意见[1]。 道线路上(如图3所示)。 艮． 帛、 ＼、、 1、、