武广客运专线无碴轨道路基变形监控方案及工后沉降评估方法的探讨.pdfVIP

1．2 路基工后沉降的组成 路基建成后，发生的变形主要由以下几方面组成： (1)路基面在列车荷载作用下发生的变形。该部分变形在列车运营期间一般始终存在，靠提高路基面 材料的质量、提高压实标准等措施控制，在同等压实标准及材质条件下，该部分变形大多在5ram以内。 (2)路堤本体在自重作用下的压实沉降。随填料的材质、填筑高度的不同，变形的大小也不一样。该 部分沉降一般为路基填筑高度的0．1％～o．55％，完成时间一般在填筑施工后1～2年。 (3)支承路基的地基压密沉降。路基高度和地基条件不同，沉降也不一样，这是路基的主要变形部 分，完成时间长，属路基变形监测的重点对象。 1．3 变形监测的内容与设置原则 根据客运专线无碴轨道路基变形控制的要求及工后沉降的组成，路基变形监测应主要监测路基本体填 料间的沉降以及地基土的压密或固结沉降，且监测范围应涵盖所有有沉降发生的路基地段。根据不同的路 基高度和地基条件，监i贝0内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降 监测、过渡段不均匀变形的监测，另外，还有软土或松软土地基路堤地段的边桩位移监测、桩网结构的加 筋(土工格栅)应力、应变监测等。 1．4 监测剖面及监测点的设置部位与设置原则 (1)监测剖面的设置部位与设置原则。沉降发生后，直接反应到路基面，影响无碴轨道的铺设，其变 形监测数据是路基工后沉降评估的主要依据，故路基面监测点是必不可少的。同时，为评价沉降的发生与 发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。 路基面监测点布置密度应满足变形评估的需要，其布置密度应不大于20m，易产生差异变形部位以及 过渡段范围，监测点的布置应加密，而且在桥路、隧路以横向构筑物与路基相联部位、刚度明显变化部位 必须有监测点。 路堤本体及路基基底变形监测点的布置应与路基面监点的位置协调统一，布置在同一监测剖面上。设 置密度应满足工后沉降评估的需要，一般不宜大于60m，过渡段范围及易产生不均沉降地段，监测剖面应 加密。一般在地形及地层变化点处及易产生差异变形部位应设置监测剖面。 软土或松软土地基路堤地段的边桩位移监测，对应上述监测剖面设置，间距在40～60m间。桩网结 构的加筋(土工格栅)应力、应变监测，按不同的工程地质地貌单元，选择代表性地基类型工点布置，布 置位置应与上述监测剖面对应。 监测点的横向布嚣，以线路中心为主，当地表或下卧压缩层横坡大于20％时，于填方较高侧或压缩 层厚侧应增加监测点。 (2)监测点的设置原则。路基面沉降监测应设置在线路中心及两侧路肩处，当路基较高时应在边坡中 部增设观测点，采用观测桩设置，测量精度应达到二级水准测量标准；路基本体的沉降监测点，应分别布 置在路基面上，以及不同填料要界面处；地基沉降监测点，除应布置在地面位置外，对加固层底仍存在压 缩地层的地段，在加固层底部也应布置深层位移观测点，以便正确评价地基变形规律，研究相应处理 措施。 过渡段的监测点的布置，除应满足上述要外，还应侧重路基面差异沉降的监测，应在不同构筑物分界 点位置、折角位置、不同填筑材料变化点位置设置观测点。 1．5 监测元器件的选取及元器件的精度要求 监测元器件的选取，应满足工后沉降的评估需求以及精度要求，且满足抗干扰能力强，数据采集误差 小、精度高等要求。因此，武广客运专线变形监测元器件，应将对填土施工干扰小、无测杆的智能数码型 监测元器件作为首选元器件，重要观测点采用传统的数字直观的沉降板作辅助元件，其参数指标应满足表 2的要求。对路基面观测桩的测量，测量精度一般应达到二级水准测量标准。 表2 主要监测元件参数指标 仪器名称 量程 灵敏度 适用范围 主要特点 备注 读数直观，但对填土施 沉降板 测量土体垂直向变形 辅助监测元件 工干扰大，精度一般 智能数码沉降计 100ram0．01mrn 测量土体垂直向变形 位移 智能数码分层沉降计 100ramO．01mm 土体的分