厦门海底隧道设计_施工_运营安全风险分析_王梦恕.pdfVIP

施 工 技 术 2005 增刊 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 1 厦门海底隧道设计、施工、运营安全风险分析 王梦恕 (北京交通大学，北京 100044) [中图分类号]U455 ；U459.5 [文献标识码]A [文章编号]1002-8498 (2005)S0-0001-04 Design ，Construction and Operation Safety Risk Analysis of the Xiamen Submarine Tunnel WANG Meng-shu (Beijing Jiaotong University,Beijing 100044，China) 厦门东通道海底隧道工程是我国计划建设的第一 挪威是世界上采用钻爆法修建海峡海底隧道最多 个钻爆法修建的海底隧道，1998 年以来厦门市路桥建 的国家，至今已建成累计100 多km 的海底隧道。挪 设投资总公司分别委托中交第二公路勘察设计研究院 威的交通海底隧道大部分位于火成岩和变质岩等比较 承担工程预可行性研究和工程可行性研究，此外还委 坚硬的岩石层内，并对海底隧道最小岩石覆盖层厚度 托多家单位进行了相关专题研究，目前已经做了很多 的问题上曾经做过专门的研究，提出了一些经验值(见 工作。下面将结合海底隧道的特点，重点谈以下几点： 表1)。1993 年Nilsen ，B.对于挪威当时已竣工的近20 ① 顶板厚度的确定和工程对比；②水压力值的确定设 多条海底隧道工程的最小岩石覆盖厚度进行了统计分 计理念和施工理念；③ 衬砌结构断面优化和结构防排 析，并给出了2 条统计经验曲线(见图1、2)。与挪威 水方案；④ 海底穿越不良地质段断层和溶槽的措施； 经验曲线相比，青函隧道和关门隧道是2 个极端的例 ⑤ 浅滩不良地质段的穿越措施；⑥ 隧道运营通风方 子。可见，挪威的海底隧道设计似乎有点过于稳妥。 式的选择；⑦ 服务隧道设置的必要性和防灾性。 表1 海底隧道最小顶板厚度 1 顶板厚度的确定及其研究现状 水 深/m 最小覆盖层厚度/m 最大坡度 在海底隧道的设计中，当线路方案选定后，合理地 (至基岩) 好质量围岩 坏质量围岩 确定隧道的岩石覆盖层厚度十分重要。一方面，如果岩 0 ～25 25 30～35 2.0 石覆盖层过于薄，海底隧道工作面就有面临严重的失稳 25～50 30 35～40 2.6 50～100 35 40 ～50 3.8 问题和海水涌入的危险，即使不发生，也会使辅助工法 100～200 40 45 ～60 6.0 的投入增大；另一方面，覆盖层厚度太大，不仅使得作 用于衬砌结构上水压力增大，而且也决定了海底隧道的 此外，英法海峡隧道在施工过程中的服务隧道内， 长度，可见，覆盖层厚度是一个主要经济因素。 进行了覆盖层厚度与渗入水量之间的关系研究(见图 不过应该明确的一点是，覆盖层厚度并没有技术 3)。研究结果表明，在一定深(厚)度下面，流入水量 上的限制，也就是说不会因为最小岩石覆盖厚度的