大拱隧道施工的关键控制.pdfVIP

科技情报开发与经济 SCI—TECHINFORMATIONDEVELOPMENTECONOMY 2011年 第21卷 第 17期 文章编号：1005—6033(201I)17—0222—04 收稿 日期：2011-04-29 ’ 大拱隧道施工的关键控制 张魁增 (中国中铁航空港建设集团第三工程有限公司，河北霸州，065700) 摘 要：沪蓉西高速公路湖北宜昌至恩施段八字岭隧道出口采用了分岔式隧道。对分 岔式隧道的大拱段开挖和初期支护的关键控制点进行 了总结，以期对今后分岔式隧道 的设计及施工提供一定的参考。 关键词 ：分岔式隧道 ；大拱隧道 ；初期支护 中图分类号：U455 文献标识码：A 沪蓉西高速公路八字岭隧道位于湖北省宜昌市和恩施土家 定正是大断面隧道施工需要解决的重点问题。 族 自治州交界处 ，隧道左线全长3525m，右线全长3548m。出 2．2 钻爆作业 口端坡面立陡，沟谷深切 ，紧接四渡河双塔双索四车道悬索桥。 光面爆破是新奥法施工的精髓，光爆效果的好坏直接影响 由于双向双线分离式隧道与四车道悬索桥连接无路基段可过 掌子面上方围岩的稳定和下步作业人员的安全。衡量光爆效果 渡，该隧道出口段设计为 (分离式一小间距一双连拱一大拱段) 的重要标志就是超欠挖。超欠挖相对值越大，说明轮廓不圆顺， 的结构。如此结构复杂、断面超大的隧道在国内尚无施工先例， 不能有效利用围岩自承力 ，围岩内部产生应力集中，不利围岩稳 被列为交通部西部科研课题，本文就大拱段施工中的关键性工 定。抓好光爆效果要从以下几个方面人手。 序做以概述和分析。 2．2．1 测量放线 现场放样是控制钻爆的第一步。保证每循环都放线，每环线 1 施工方案选定 必精确，改变 “宁超勿欠”的传统观念 ，以每个周边眼的精确位置 大拱段开挖高度达 12nl，宽度24．7m。进场后施工单位对 自 保证轮廓线的准确。成立精测组控制隧道中线和标高的准确，每 身队伍的施工经验和能力、机械设备状况进行了详细的调查和 5In用激光断面仪实测，以实测数据评定施工放样精确度。 客观的定位，结合洞口围岩状况和地质预报结果、洞顶埋深情 2．2．2 钻孔精度 况、超前支护设计、工期要求、施工环境影响等多方因素 ，经多次 钻孔对轮廓线的影响关键是开口位置和外插角，眼距的均 论证和比选，最后选定了台阶法施工方案。表 I为方案比选对照 匀也是一个主要因素。每环将周边孔位用红油漆定位，控制开 口 表 。 位置比较容易，要求位置偏差不得超过3cm。控制外插角是钻孔 的难点。在钻眼开口时，必须由专人在侧面控制钻杆上仰角度和 2 关键工序控制分析 外插角度。 2。1 长管棚施作 2．2．3 钻爆设计 防止开挖过程中围岩崩坍和松弛，有效保证下部施工人员 由于断面扁平率大(达2．06)，爆破后围岩对拱角将产生较 和机械的安全，洞 口段顶部设置28113．长管棚 ，间距 50cm，管径 大的压力 ，坑道周边围岩将产生应力重分布 ，重分布后的主应力 108mm，共 55根，长管棚安装完后配合双液注浆，钢管的位置准 要达到初始应力的3～4倍 ，如