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他 山 之 石 国外汽车制造技术发展综述 □ 王建萍 自 年 月签署《日本京都 技术正在不断发展。同时,提高这 辅助设计)也是发展方向之一。铸 20052 议定书》以来,日美欧越来越关注 些产品的附加值的项目也在以各种 造技术 有助于解决制造部件批 CAE 对排放法规的执行,油耗和排放等 方式展开,使柴油发动机缸体铝制 量生产的难题。 指标日趋严格。随着 (智能交 化、挤压材料和铝冲压材料相互焊 ITS 二、锻造 通系统)和安全技术的不断发展, 接,以使大型车身部件全铝化成为 对汽车品质又有了新的要求。目 可能。在高品质方面,镁合金铸造 汽车的轻量化必然带来燃油经 前,制造全球化和柔性化是汽车行 是下一代轻金属的核心材料,同时 济性的提高和CO的降低。新法规 2 业面临的最大难题,而解决这些难 镁铝复合缸体也在被量产化。其方 对在制造过程中产生的CO、废弃 2 题,发展新的制造技术至关重要。 法是用新开发的镁合金包裹着整体 物和油脂的排放要求越来越严格, 因此,各国制造商纷纷把主要精力 式的铝制镶块 (缸径、曲轴齿轮、 所以,锻造不仅要多使用铝、镁、 集中在改进汽车的制造技术上,也 水套、缸盖和齿轮罩螺栓拧紧部位 钛合金等轻量化材料,还要研究新 使制造技术成为汽车业界关注的焦 一体化),曲轴箱也是包裹铁系烧 的设备润滑剂和模具表面处理方 点。国内外汽车行业在铸造、锻 结材料的镁合金材料。在低成本方 法。在锻造领域大量使用 也可以 IT 造、机械加工、热处理、冲压、焊 面,铸造需要解决原材料涨价、成 减少环境污染。目前在部分豪华汽 接、树脂加工、涂装和装配等方面 份变化等问题。前者为了提高商品 车的悬架臂和转向节等行驶部件 进行了大量的改进和研究。 竞争力,需要采用薄壁化和高强度 处,由铝锻造部件代替钢锻造部件 化等手段,还要满足柴油发动机高 的实例越来越多。通过开发表面质 一、铸造 功率的需求,从而在探讨使用CV 量好的铸造钢坯来代替以往的铸造 近年 汽车铸造业的重要课题 铸铁 (蠕墨铸铁);后者为了解决 钢坯,可以取消清理工序降低锻造 , 就是零部件的轻量化。实现轻量化 车身钢板的防锈,需要使用镀锌钢 毛坯成本。从环保的角度看,对冷 所要解决的就是如何做到高强度、 板,解决的措施是使用低成本脱锌 锻造钢丝的塑性加工表面处理采用 高品质和低成本。在高强度方面, 处理方法。为了实现高强度、高品 环保调和无磷润滑剂,而不使用磷 铝合金铸造对零部件的强度和焊接