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新技术新工艺 2011年第o2期l轻一工-设一计 汽车发动机气门弹簧断裂失效分析 刘丽萍 (哈尔滨东安汽车动力股份有限公司质保部理化室，黑龙江 哈尔滨 150066) 摘 要：通过对断裂的气门弹簧进行断 口扫描和金相组织检验，对导致气门弹簧早期失效的原因进行了分析，在此基础上提出了 相应的建议及改进措施。 关键词 ：断 口扫描 ；断裂 ；失效 l概述 明显的疲劳条带，见图3。由图可见，弹簧断口裂纹扩展区不仅可以观察 某型号发动机气门弹簧，其材料为50CrVA钢丝，其直径为 3ram。 到疲劳条带，而且可以看到在疲劳扩展过程中形成的较粗、较深的二次 钢丝卷簧并经淬火、中温回火处理后，进行喷丸、发蓝等工艺处理。在试 裂纹。这与宏观所观察的现象相符合，说明弹簧在工作过程中确实可能 车或使用过程中，该发动机气门弹簧曾接连发生过断裂。 受到了较大外力的作用。由以上微观扫描所观察到的特征看，弹簧的失 1试验分析 效为典型的疲劳断裂。 1．1断口分析 1．2金相组织分析 1．1．1对失效弹簧的断口进行宏观观察。 截取失效件断口附近一段弹簧，制备金相试样，未经侵蚀进行观 弹簧是在离端面接近3圈处断裂，断裂面与钢丝轴线夹角约45。， 察。根据 GB10561标准对弹簧进行夹杂物评定，其脆性夹杂物及塑性夹 整个断面由i部分组成：断裂源区、裂纹扩展区、最后瞬时断裂区，其断 杂物等级均为n5级，夹杂物含量在正常范围内。 口形貌如图1所示。裂纹源区(图1圆圈中所示)在弹簧接近外侧面的 同时观察到弹簧表面状态较差，某些区域存在较明显的坑状腐蚀 表面，该部位可见到明显起源于表面缺陷处的放射棱线，使得整个源区 缺陷，缺陷内腐蚀产物清晰可辨。如图4。 看起来呈半圆形。观察弹簧表面，可看到其整个表面遍布着较严重的点 2综合分析 状腐蚀痕迹，而在裂纹源区所对应的弹簧表面，可观察到较深的坑状腐 同时对断裂弹簧进行了成分分析、硬度检测，结果均符合材料技术 蚀缺陷，如图2所示，圆圈中即为图1中所示的裂纹源区所对应的弹簧 标准的要求。就弹簧来说，并没有发现由原材料所带来的原始缺陷，因 表面的坑状腐蚀缺陷。裂纹扩展区约占整个断面的二分之一，该区存在 此，弹簧的断裂不是原材料及热加工本身质量造成的。 由源区延伸而出的较明显的放射棱线。放射棱线的末端，在实体显微镜 由于从受力分析角度看，弹簧在正常受力情况下，弹簧内侧所受应 下可观察到存在着失效过程中产生的二次裂纹。瞬时断裂区域表面粗 力最大，因此，断裂的起源一般应在弹簧内侧表面。弹簧两端并圈后磨 糙，凹凸不平，有明显的撕裂棱。 平，此结构的弹簧，在第 1～3圈处承受的扭转和弯曲应力最大，压缩弹簧 由弹簧的宏观断口表现出的特征，可初步判断该弹簧的断裂属于 往往在第2～3个有效圈处发生断裂失效。这是因为在第 1~3个弹簧圈 疲劳断裂。并且该疲劳断裂起源于该弹簧表面的坑状腐蚀缺陷处，而由 首先承受冲击载荷，但不能迅速而又有效地将载荷传递给其它圈弹簧， 观察到的明显的二次裂纹来看，该弹簧在工作时可能受到了较大外力 所吸收的冲击能量最多，同时这几圈比其它各圈的压缩量更大。而断裂 的作用。 失效弹簧源位置处于接近外侧面的表面，这种不正常的断裂位置，表明 弹簧本身出现了某种异常。从断裂弹簧表面存在较多的坑状腐蚀缺陷。 而断裂源恰哈在坑状腐蚀缺陷处，表面该种缺陷的存在对弹簧的断裂 造成了显著的影响。疲劳断 般起源于制品的表面或近表面，而如果