悬索桥主索鞍顶推模拟方法及实例分析.pdfVIP

公路2012年12月第12期 HIGHWAYDec．2012No．12 文章编号：0451一0712(2012)12—0048—04中图分类号：U443．38 文献标识码：B 悬索桥主索鞍顶推模拟方法及实例分析 黎志忠，蒋劲松，林智敏 (四川I省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都市610041) 摘要：提出一种可用于通用有限元程序的索鞍顶推精细化模拟方法，实现了索鞍偏心竖向荷载传递，索鞍顶 推期间相对位移控制以及索鞍锁定期间水平力传递，也可以模拟主缆和索鞍切点变化。以柳州双拥大桥为工程实 例，首先对比了不同索鞍模型对主缆线形和索鞍预偏量的影响；随后指出索鞍顶推实质是控制塔顶位移，并给出了一 种索鞍顶推时序。最后指出在空缆状态下主缆在索鞍端部存在局部脱空趋势，采用本文推荐的模拟方法能预测和避 免不合理设计。 关键词i悬索桥；主索鞍；顶推分析；有限元模型 广西柳州双拥大桥是世界上最大跨度的单主缆 根据IP点建模计算的成桥线形误差很小，但施 斜吊杆地锚式公路悬索桥。主桥设计跨径组合为 工阶段误差不可忽略。文献[6]给出了主索鞍处 40m+430m+40 m，桥面设双向6车道、非机动车 顶推装置模拟示意图，但采用主缆IP点建模得 道和人行道，主桥全宽38m。主缆和主梁同步施 到的计算结果实际上会存在一定偏差。文献[7] 工。在主梁顶推合龙后，开始从主塔向跨中方向依 给出了索鞍曲线段模型示意图，但未完整给出索 次进行吊索张拉体系转换工序，最后实施桥面系。 鞍顶推精细化模拟全部细节。文献[8]提出索鞍 主索鞍体采用铸件，鞍体和格栅在水平方向设拉杆， 可控自由滑移方法。此外主索鞍主缆在索鞍曲 鞍体下设不锈钢板一聚四氟乙烯板滑动副，如图1 线段受力较为复杂，空缆状态下主缆在索鞍上的 所示。 切点可能发生变化，即跨中侧主缆存在局部脱离 索鞍的趋势。本文从分析索鞍的受力特性出发， 提出了一种可用于通用有限元程序模拟索鞍顶推全 过程的精细化模拟方法。 1 索鞍精细化模拟方法 索鞍顶推实质是通过主缆跨度的改变来改变 索塔两侧主缆的内力以及主缆的水平倾角，从而 消除或减小两侧主缆的不平衡水平力。顶推时鞍 座的绝对移动量很小，主要是塔顶向锚碇方向的 移动，顶推量是两者相对距离的减小量。一般模 图1双拥大桥主索鞍 拟方法：采用解除纵向约束、加一对水平荷载的方 式实现索鞍顶推模拟，随后又激活纵向约束实现 索鞍的模拟计算较为复杂。文献[1]，[2]考虑 了索鞍模拟，但均为作者编制专用程序，未给出详细 索鞍锁定模拟。所加顶推荷载值需要通过求解各 方法。文献[3]采用组合凝聚单元用于索鞍模拟，不 顶推时段主缆刚度和索塔水平刚度比值来试算确 便用于通用有限元软件。文献[4]采用修改索鞍和 定，颇为繁琐。 塔顶节点坐标的方式模拟相对位置，期间需要多次 本文从基本概念出发，研究了索鞍结构力学模 约束和放松索鞍和塔顶之间的连接。文献[5]指出 型的处理方式，如图2所示。 收稿日期