燃气管线保护涵基坑开挖对临近高铁影响数值仿真分析.pdfVIP

第24卷第2期 河南城建学院学报 V01．24No．2 ofHenan of Construction Mar．2015 2015年3月 Journal Urban University 文章编号：1674—7046(2015)02—0026—05 燃气管线保护涵基坑开挖对临近高铁 影响数值仿真分析 齐成龙，张军 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142) 摘要： 由于城市建设与铁路事业的发展，导致临近高铁路线的工程日益增多，此类工 程的基坑施J-．会对临近高铁产生影响，然而运营期的高铁对于变形控制极为严 格。为了确保铁路运营安全，针对这种现象，以某中压燃气管线保护涵下穿大 西高铁桥梁为背景，建立三维数值仿真分析模型，对基坑施工全过程进行分析 模拟。得到以下结论：基坑防护桩施打结束以后，临近高铁桥墩总沉降值达到 最大；“开挖至坑底”施工阶段对各桥墩竖向变形及水平变形影响最大，该阶段 结束时高铁桥墩产生最大的附加水平变形和附加不均匀沉降。 关键词： 基坑；高铁桥梁；防护桩；有限元；变形；沉降 中图分类号：TU984．12文献标识码：A 近年我国铁路事业蓬勃发展，普速、高速铁路网络遍布各地，城市建设与铁路的交叉不可避免，市 政、公路、燃气管道下穿铁路路基、桥梁的情况日益增多。对于燃气管线来说，作为风险源，需要采取一 定的防护措施，从而将风险等级降至最低。文献[1]要求穿越铁路或二级及二级以上公路时，应采用在 套管或涵洞之内敷设穿越管段。文献[2]要求铁路线路两侧设立铁路线路安全保护区，在工程实践当 中，对于燃气管线下穿铁路的情况，一般采取将安全保护区范围作为设置套管或涵洞的区域。同时，文 献[3]对防护结构的尺寸及埋置深度作了具体规定。 燃气管线保护涵穿越高铁桥梁需要基坑开挖及回填，使得高铁线下的土体区域受力平衡被打破，引 起土体应力重分布，最终对高铁的路基和桥梁，乃至线上轨道结构产生附加沉降和水平变形影响。然而 运营期的高铁对于变形控制极为严格。文献[4]明确给出了工后沉降的定义、路基和桥梁工后沉降量 km无砟 及差异沉降量限值要求，铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量为工后沉降，对于时速350 轨道，控制的墩台均匀沉降为20mm，相邻墩台的沉降差为5mill。文献[5]规定了时速350km无砟轨 道客运专线在经常保养状况下的静态高低及水平容许偏差管理值为4mm，经常保养I级状况下的动态 高低容许偏差管理值为4Inm、动态水平容许偏差管理值为5mm。因此，高铁挢梁下的基坑工程对于高 铁工程结构的影响不容忽视，必须准确评估基坑施工过程及施工顺序对高铁桥梁以及轨道结构的影响， 合理优化基坑防护设计、施工工艺，并尽可能地将影响控制在极小的范围内，以避免影响铁路运营的安 全性和舒适性，确保高铁运营安全。 针对基坑开挖问题，国内外采用的计算软件较多，常用的有限元模拟分析软件有ANSYS、PLAXIS、 已广泛应用于各种复杂岩土工程项目的有限元分析中，该程序内嵌的I-IS和HSS本构模型对于开挖类 收稿日期：2015—01—11 作者简介：齐成龙(1986一)，男，吉林公主岭人，硕士，工程师。 万方数据 第24卷第2期 齐成龙，等：燃气管线保护涵基坑开挖对临近高铁影响数值仿真分析 27 问题具有独特的优势，在建筑基坑、地铁基坑等开挖支护分析中大量应用，广受认可。同时该程序提供 了独特的Embedded桩单元，可模拟包含大量桩构件的大型桩筏基础。本文以某燃气管道下穿大西高 铁工程为背景，运用PLAXIS一3D软件建立三维数值分析模型，对该处基坑施工过程进行了数值仿真模 拟