川江载货汽车滚装运输贡献的评估与发展政策.pdfVIP

川江载货汽车滚装运输贡献的评估与发展政策 许茂增 ,吴　　 (重庆交通大学管理学院 ,重庆 400074) [摘要] 　介绍了川江地区的运输环境 , 阐述了滚装运输产生的行业背景、发展历程和现状;提出以经济、社 会、运输、节能、废气排放的指标 ,评价川江载货汽车滚装运输对区域经济社会发展的贡献 ,建立了运费节约 和能源节约指标的计算模型 ,并以 2005 年的统计数据和专项调查数据为基础进行了实际评价。结果表明 ,川 江载货汽车滚装运输兼具降低社会运输成本、节能、环保与生态价值 ,有助于长江流域经济社会的可持续发 展 ;分析了滚装运输发展的机遇及面临的挑战 ,提出了促进滚装运输发展的政策和措施。 [ 关键词] 　川江 ;滚装运输 ;评价指标 ;计算模型 ;发展政策 ( ) [ 中图分类号] 　U1 ;F5 　[文献标识码] 　A 　[文章编号] 　1009 - 1742 2008 02 - 0031 - 04 了相关地区尤其是沿海地区经济社会的发展[3～5 ] 。 1 　前言 笔者希望通过对川江滚装船运输的科学评估 , 　　滚装船是一种专用船舶 ,用于载运轮式或轨道 使人们获得对川江滚装船运输的正确认知 , 以期当 式载运工具及其载运的全部或部分货物。在滚装船 滚装船运输发展面临挑战时能以积极的态度采取有 运输中 ,载运工具一般通过自备或岸基轨道驱动被 效的措施促进其持续发展。 拖上船和下船。滚装船的设计初衷是适应高度参差 2 　发展历程与现状 不齐、不能多层堆垛的货物运输 , 甲板下层空间和容 积利用率一般低于集装箱船。因此早期的滚装船运 21 　产生背景 输只在某些专门的贸易运输中具有商业生命力[1 ] 。 长江上游从宜宾至宜昌 ,长约1 044 km ,俗称川 现代滚装船的起源可以追溯到一百多年前蒸汽 江 ,通常以重庆为界分为上川江和下川江。目前 ,川 机时代的早期。滚装船于 20 世纪 40 年代前期和 50 江滚装运输有两种 ,载重汽车滚装运输和商品车滚 年代后期开始用于商业运输。资料表明 ,受陆基及 装运 输。在 此 仅 讨 论 下 川 江 载 重 汽 车 滚 装 海基技术发展的刺激以及道路运输快速发展的影 运输。　　 响 ,滚装运输成为一种极受欢迎的运输方式 ,在近海 川江滚装运输的出现 ,是沿线特殊的自然、地理 轮渡中尤其如此。滚装运输的柔性、运行速度及与 和气候条件共同作用和运输市场调整的产物[6 ] 。渝 其他运输系统集成的能力使其在许多运输航线中极 东和鄂西地区崇山峻岭 , 山顶常年积雪。重庆万州 受欢迎[2 ] 。 至湖北宜昌之间 ,318 线是唯一的陆路运输通道。 在中国 ,第一条滚装运输航线于 1977 年首先在 公路全长约 520 km ,迂回曲折 ,秋、冬、春雾多路滑 琼州海峡开通。20 世纪 90 年代后期以来 ,滚装运 不安全。20 世纪 90 年代中后期路况差、收费点多 , 输逐渐向长江等内河及水库、湖泊等封闭水域延伸。 公路运输运营成本高。与此形成鲜明对比的是两地 截至目前 ,全国约有滚装运输港口 35 个 ,航线 40 多 水运里程约 320 km ,运费低廉 ,里程缩短近一半 ,时 条 ,滚装船 4