土路基弯沉法检测技术研究.pdfVIP

2011年第21期 科技疆向导 ◇科技论坛◇ 土路基弯沉法检测技术研究 谭仲广 (东莞市水利工程质量检测站 广东 东莞 523016) 摘【 要】对工程质量鉴定而言，弯沉检测指标是否决性指标，是反映路基或路面承载能力的重要指标。如果不合格，工程决不能通过质量 鉴定。同时反映工程质量存在实质性问题。弯沉值的测试方法很多，目前在我国检测路面弯沉值普遍采用的是传统的BB法 该法使用广泛且 已有很多成熟的使用经验。 关【键词】土路基；弯沉法；检测 O．前言 数值平均)，作为以后检测的修正值。 路面的弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标 路面 3．4经验公式的建立方法 弯沉是指在规定的标准轴载作用下 ．路面表面轮隙位置产生的总垂直 宜在全线范围内按照随机取样的方法选取测点．测点数应尽可能 变形或垂直回弹变形值 它不仅反映路面各结构层及土基的整体强度 的多，不应太少，譬如 50～60个点是合适的。在每个测点进行回弹模量 和剐度 而且与路面的使用状态存在一定的内在联系 与回弹弯沉的测试．并正确地进行实测数据的分析整理。进行回归分 1．试验步骤 析，建立回归方程，即经验公式。回归方程建立时应按下列思路进行： 检测准备工作 ，百分表灵敏、安放稳定：日常检测出发前，可提拉 ①绘出散点图② 建立回归方程回归方程建立时．就实测的同一 百分表测试传感轴．检查量程范围内是否灵敏 (必需配带两块以上百 组数据 ，同时建立形如EO=f(L0)、L0=g(EO)的回归方程，并得到具有足 分表)；读数前轻叩弯沉仪．检查百分表是否稳定归零 (检查灵敏性和 够保证率的回归方程 之所以建立两种形式的回归方程．是因为两者 尤其是充分接触程度)。弯沉车配重：常年从事检测的单位也可加工预 不等价，即两者不互为反函数。③ 求解两个具有足够保证率方程的交 制。便于装载、便于运输，不受雨天气候影响。材料便宜、灵活 ，可随 点坐标 p(EP，LP)④ 如果 E0≤EP．就用具有足够保证率的 E0=f(L0) 地取材。受雨天气候影响大 检测前对配重弯车的后轴总质量采用地中 形式的方程；反之，就用具有足够保证率的L0=g(Eo)形式的方程。公式 衡进行称量，调整重量，以达到轴重要求。注意保证左右两侧重量均衡； 建立起来选好之后 ．就可以应用了．将设计回弹模量值代入即可求得 注意连续检测预雨时对弯沉车集料进行苫盖．没有及时苫盖的．雨后应 回弹弯沉标准。再加密测点．达到规范规定的检测频率。只对回弹弯沉 对重量进行复检。在平整光滑的硬质地面上用千斤顶将汽车后轴顶起。 进行检测。然后对回弹弯沉进行评定即可。当然，如果评定路段范围内 方格复写纸 ，轻落千斤顶 ．即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数 直接按规定的检测频率测定路基的回弹模量．则可对回弹模量直接进 方格的方法测算轮胎接地面积。精确至0．1m2新胎、旧胎胎纹变化不 行评定．就不存在实测回弹弯沉及弯沉检测标准的确定问题了 大，影响不大：不同种类、型号轮胎的胎纹差别相对较大，影响较大。 3．5计算土基、整层材料的回弹模量 (E1)或旧路的综合回弹模量： 2．主要仪器 El=2pSa(I- 2)／E1 2．1测试车：一、二级采用后轴 100KN的BZZ一100；其它等级也可 式中： 采用后轴 60KN的BZZ一60 p--测定车轮的平均垂直荷载(MPa) 2．2弯沉仪：由贝克曼梁、百分表、表架组成。贝克曼梁由铝合金制 $--测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径 (c1n) 成(筑铝或铝板材两种) 一 测定层材料的泊松比，根据部颁路面设计规范的规定取用 2_3接触式路面温度仪：端头为平头．分度不大于 10C。 ot一弯沉系数．为 0．712 2．4统一的检