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管理科学 ·12l· 城市交通规划的可持续发展探析 张铁夫 宋 磊 (哈尔滨市城 乡规划设计研究院，黑龙江 哈尔滨 150000) 摘 要：我国大城 市交通正面，临着城市化、机动化快速发展的双重压力和环境、土地资源的双重制约，对交通规划师和城市政府而 言，任何正确或错误的规划和决策都将对未来产生长远而重大的影响，而树立正确的规划理念对于城市交通规划极为重要 。 关键词 ：城市；交通规划 ；发展 战略 1概述 公共 电)车(简称公交车1系统规划需要着重研究网络、车站、车辆等 在经济转轨过程中，城市的经济职能不断加强，居民的经济、文化活 方面的专业技术及相关联系，使公交车系统充分发挥方便、价廉、安全、舒 动更加频繁，城市人 口的迅速增长以及城市社会经济活动的增强，往往使 适的优势。 城市交通总量以数倍于人 口增长的速度增长。与此同盹随着居民收入水 3．2轨道交通系统 平的提高I居民对出行方便、快捷与舒适的要求也不断提高／卜轿车正在迅 3．2．1轨道交通网络的编织 速进入家庭，机动化水 鏖提高。 与公共 电)车不同鼽道交通系统的线路即轨道是全封闭和固定的， 机动化的发展在给人们带来巨大效益的同时，也带来了一系列交通 一 旦建成彳艮难进行改造和重建，因此做好轨道交通网络规划布局是十分 问题。随着城市化和机动化水平的不断提高，导致交通需求迅速增长’城市 重要的。城市轨道交通网络编织一般遵循以下原则：与城市规模发展战略 土地的高强度开发和缺乏管理的郊区化 引发了市民出行次数增加和出 相适应；与城市用地布局相结合；与其他交通方式相配合；与客运需求变化 行距离延长的现象。由于交通供需的不平衡匀戎市出现交通拥挤现象。由 趋势相一致。 于交通拥挤使交通系统的l1．％vk-~T降，出行时问延误。交通拥挤还导致 3．2．2轨道交通的车站设置 事故增多事故增多又加剧了交通拥挤，而城市道路交通事故在中国道路 城市轨道交通车站按建设形式可分为地下站、地面站和高架站；按运 交通事故 }【I占较高的比重。 输组织功能可分为中间站、折反站和终点站；按网络功能可分为枢纽站、 2交通发展战略 换乘站和一般车站。轨道交通的地下站位于城市中心 这里人口密度高， 交通发展战略是城市综合交通规划首要的组成部分．它在对城市交 是城市商业办公中心，因此地下车站的建设与周围商业开发、周围主要建 通未来发展趋势的总体预测和判断的基础上，宏观地把握城市交通发展 筑应统一规划建设。地面站和高架站一般位于城市外围区和郊区这里开 的方向 注城市交通发展的大局。交通战略的确定，不仅要 以城市总体规 发密度较低鼽道交通车站与主要居民区、大型购物超市、地区活动中心 划为依据而且还涉及到经济、政治、文化、教育、气候和环境等多方面的 相结合构成地区生}的交通枢纽和公共活动中心。 内容，与一个城I=}丁所在的区域以甚国家甚至国际社会的综合环境都有着 轨道交通中间站一般仅完成乘客上下车作业。折反站供区间运营的 密切的联系。 列车进行折。终点站除布设折反线路外，一般还有存车线，以备列车暂时存 构筑一体化综合交通体系是大城市交通战略的核心内容，同时，交通 放。 发展方向，交通模式，交通政策以及对重大交通设施的总体部署都是交通 轨道交通枢纽站一般位于城市大型客流集散|。至少有两条轨道交 战略关注的重 问题。 通线路相交，并集地面公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一 Z1—体化综合交通体系 体_实现城市客运交通体系的一体化换乘，实现城市交通与对外交通的良 — 体化交通表现在交通体系内部的充分组合。包括三层含义：—是指 好衔接。换乘站一般是两条轨道交通线路交汇点萁主要功能是实现两条 交通设