大跨度预应力混凝土连续刚构桥温度效应分析.pdfVIP

III结构分析与试验研究 791 参考文献 [1]王辉，王健，王用中．公路工程折线配筋先张法预应力混凝土梁的研究与应用．公路，2007(7)． [2]汪小林，刘立新．折线配筋先张梁疲劳性能试验．华中科技大学学报(自然科学版)，2010(5)． 138．大跨度预应力混凝土 连续刚构桥温度效应分析 张坤 雷俊卿张云必 闰燕红 (北京交通大学土木建筑工程学院) 摘要本论文按照美国AASHT0规范、英国BS5400规范、新西兰规范、铁路桥涵钢筋混凝土和 预应力混凝土结构设计规范确定不同的计算模式，对大跨度连续刚构桥进行温度效应分析，得出在不同 温度模式下温度效应对主梁应力和挠度的影响结果。本文以田螺特大桥连续刚构桥为工程背景，建立了 桥梁结构计算模型；具体进行了温度应力和变形的分析。并提出了预防大跨度连续刚构桥主梁温度效应 开裂等的措施。 关键词计算分析温度效应温度模式连续刚构桥 引 言 随着我国铁路客运专线的大力发展，大跨度连续刚构桥以其自身的独有的优势得到越来越广泛的应 用。但作为墩梁固结的超静定体系，温度效应的存在对主梁的应力分布和挠度都产生重要影响。很多资 料表明，温度效应产生的应力达到甚至超过移动荷载产生的应力[1]。温度应力主要由年温差、日照温差 等引起，对主梁竖向截面上产生的影响最大，远远超过对纵向和横向的影响。本文将在三种不同的温度 模式下，结合田螺特大桥对大跨度连续刚构桥的温度效应进行分析，并提出预防大跨度连续刚构桥主梁 因温度效应引起开裂的措施。 一、田螺特大桥概况 温福铁路客运专线田螺特大桥位于云淡门海纯潮区，跨越门夹头海湾，海水最深处达到19m，高潮位 时能达到20m以上。每年夏秋之交常受台风暴雨侵袭，最大台风速度56m／s。年平均气温16～18℃，最 热7月份，平均气温24～28℃，极端最高气温39．1℃。最冷1月份，平均气温4～8℃，极端最低气温 连续刚构。全桥立面布置见图1。 图1 田螺大桥总体布置立面图(尺寸单位：crTl) 792 中国公路学会桥梁和结构工程分会2010年全国桥梁学术会议论文集 主桥上部结构为变截面悬浇预应力混凝土箱梁，箱梁截面为单箱单室，箱顶宽13m，顶板9m宽 道砟槽内采用2％的双向排水坡，底板宽8．2m；主墩顶梁高为9．8m，边墩顶及中跨中梁高为5．om， 隔板，从悬臂端到。号块根部箱梁高度和底板厚度均按1．8次抛物线变化。箱梁构造如图l、图2 所示。 图2箱梁一般构造和墩顶构造(尺寸单位：锄) 二、温度效应分析 1．温度效应计算模式 (1)我国铁路桥涵规范 我国《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 梁温差应力计算作了规定Ⅲ，箱梁温度场分布如图3所示，箱梁的温度荷载按下列规定计算。 1P—————￡=————J x。三爿％ 图3单室箱梁温度场分布图 ①日照温差 箱梁沿梁高、梁宽方向的温差分布曲线，按下式计算： t—R2矿“ L—Tol旷町 式中：Ty、Tx——计算点儿z处的温差(℃)； 瓦。、T0。——箱梁沿梁高方向的温差(℃)。 箱梁沿板厚的温差分布曲线，可按下式计算： Z=E矿’， z—T0(1一e埘) 式中：卜板厚(m)； 口7——板厚温差曲线指数。 III结构分析与试验研究