大连口岸和国内其他口岸国际海运辅助业的比较的研究.pdfVIP

大连口摩鼻匿麻其德口岸 国际海运辅助业酶出峻硪究 孙家茛 0引言 目前，世界各国尚未形成国际海运辅助业统一的定义。从广义上讲，国际海运辅助业包括与国际 海上运输有关的所有中间组织，即涵盖诸如提供船舶服务、海运金融服务、海上安全、修造船舶、船 舶代理、船舶经纪、船舶保险、海事法律服务、海事仲裁等各类航运服务的非经营性组织与经营性组 织；从狭义上讲，国际海运辅助业仅包括经营性组织，即指专门从事与国际海上运输相关的辅助性经 营活动并收取报酬的各类企业的统称。 狭义的国际海运辅助业可细分为3大类： (1)国际航运中间商，即航运代理人、航运经纪人、无船承运人、多式联运经营人等各类营销 渠道商； (2)运输港站经营人，即从事堆存、仓储、装卸等业务的场站企业； (3)其他运输服务企业，包括提供理货、船舶租赁与买卖、船舶管理、船员劳务、船舶修理、 燃料物料供应、航运信息服务等各类企业。 由于国际海上运输的特殊性，使得作为国际海上运输需求者(货主)与国际海运输供给者(船东) 之间桥梁的国际海运辅助业成为国际航运体系中不可缺少的一个重要组成部分，而且就某一海运口岸 而言，国际海运辅助业的发达程度往往成为衡量该口岸服务水平的重要标志。因此，在规划建设大连 东北亚国际航运中心的过程中，有必要将国际海运辅助业纳入大连东北亚国际航运中心发展战略规划 体系之中，以实现国际航运、港口与国际海运辅助业之阊的相互协调、相互促进。 目前，从总体上讲，大连口岸拥有各类国际海运辅助企业，其中，国际货运代理企业120余家， 国际船舶代理企业53家，无船承运企业47家，国际船舶管理公司9家，国际集装箱货运站25家，外 商驻连办事机构52家。尽管这些国际海运辅助企业为大连国际航运的发展提供了强有力的支持，但无 论从数量上还是质量上，都远远不能满足未来将大连建设成为东北亚国际航运中心的需要。 甚于此，本文在充分调研的基础上，对大连口岸国际海运辅助业的现状进行了初步分析，以期能 对大连口岸国际海运辅助业发展规划有所帮助。 +大连海事大学交通工程与物流学院，副教授。 218 1大连口岸国际货运代理业现状分析 近几年来，在商务部和各地主管政府部门大力支持下，中国国际货运代理市场有序发展，己步入 健康发展阶段。在市场不断规范的运行中，无照经营的地下货代大大减少，非法货代的生存空间也日 趋缩小，而合法货代不断成熟壮大。截至2003年底，经商务部批准的国际货运代理企业达4384家。 由于我国国际货运代理行业过去长期处于垄断状态，目前除几家大型国际货运代理企业规模较大以外， 其他国际货运代理企业一般依托某一港口城市，至多将业务范围辐射到本省邻近地区。只有少数国际 货运代理企业建有全国性的服务网络，至于拥有国外自有网络的公司更是凤毛麟角。 因此，国内大部分的货代企业综合竞争力比较弱，和国外的竞争对手存在着明显的差距，在入世 以后，特别是根据2004年5月19日国务院下发的《国务院关于第三批取消和调整行政审批项目的央 定》，国际货运代理企业资格审批权取消以后，将面临着在同一市场上激烈竞争的严峻挑战，意味着中 国的国际货运代理行业面临前所未有的冲击。 就大连口岸而言，现有国际货运代理企业约120家，但普遍存在着投资规模偏小、营销能力弱、 国际化程度低等弱点。表1系根据2004年6月23日国际商报与中国国际货运代理协会发布的“2003 年度中国国际货运代理百强企业排名”的资料整理的有关总部设在大连的国际货运代理企业的排名情 况。从中不难看出，除了锦程国际物流集团股份有限公司实力较强之外，其他的国际货运代理的实力 较差，尤其是在国际海运代理服务方面。此外，我国国际货运代理集中于港口口岸城市，随着向内陆 延伸，国际货运代理企业数量急剧下降，而在内陆省份一般仅有少数几家，而且又集中在几个中心城 市，比如，东北地区内陆城市的国际货运代理主要集中在哈尔滨、长春、沈阳等城市。 表1大连国际货运代理企业在中国国际货运代理企_嘲排名中的情况统计表 资料来源：根据国际商报与中国国际货运代理协会于2004年6月23日发布的货代百强排名整理。 2大连口岸国阿；船舶代理业现状分析 自从1992年我国打破由中国外轮代理公司独家垄断经营国际船舶代理业以来，我国国际船舶代 理市场日益壮大。特别是随着我国《国际海