汽车构造概论（构造部分）.pptVIP

轴数选择 二轴式 三轴式 斜齿和直齿选择 斜齿齿轮：倾斜布置的齿形能够提高两个齿轮啮合的重合度；使齿轮传动平稳，降低噪音；并且可以提高齿根的弯曲强度、齿面的接触强度，从而提高齿轮的使用寿命。 民用手动变速箱使用的都是斜齿的设计 直齿齿轮：传动效率高的特点，可以使车辆获得更强大的轮上功率。 因此在赛车变速箱领域应用广泛。 换档操纵机构 万向节 驱动桥是变速箱或万向节传动装置之后，驱动轮之前的所有传动机构的总称。 1、轮式驱动桥由主传动器、差速器、半轴、轮边传动、桥壳等组成。 制动总泵通过管路连通到每个刹车卡钳上。 从刹车总泵上伸出的几根黑色管是金属材质的，金属无弹性，保证制动力的传递。但是到了车轮附近只能采用软管，一般家用车都采用橡胶材质软管。 刹车盘和卡钳 循环球式（扇形齿轮蜗杆式） 大众捷达采用机械液压助力转向系统 1、机械液压助力转向系统 2.电子液压助力转向系统 福特福克斯采用电子液压助力转向系统 助力力度可变 小排量车 速腾：电子液压助力，新宝来：机械液压助力 * 发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。 起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速 高速巡航时，需要较高的转速和较低扭矩 动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。 输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。 三轴式 三轴式 三轴式 二轴式 目前轿车上广泛使用的是二轴手动变速箱。 它的结构和三轴变速箱基本类似，只是其输入轴和中间轴整合为一根轴。 优点：结构简单，尺寸小，中间档位传动效率高，噪音较小。 二轴手动变速箱更适合一般的前置前驱家用车，是目前使用最广的轿车变速器形式，它的缺点是不能设置直接挡，且一档的传动比不能设计的太高。 而在后驱车上，使用较多的仍是传统的三轴式变速箱。? 优点：结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，传动效率高（理论上会更省油），由于是纯机械控制，换挡反应快，可以更直接的表现驾驶者的意愿。 手动挡优点 对于四轮驱动和全轮驱动车辆来说，由于前后轴均为驱动桥，必须分别在两个前轮和两个后轮之间安装。 作用：能在轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力 三、驱动桥 轮胎式工程机械行驶时两侧车轮转速可能不相等： ①当车辆转向时，外侧车轮走过的距离要比内侧车轮走过的距离长； ②当在高低不平的地面上行驶时，左右车轮走过的路面长度不总是相等的； ③当左右驱动轮轮胎气压不等，胎面磨损程度不同或左右负载不均时，两侧轮胎的滚动半径不是绝对相等的。 1 差速器 何谓差速器：相当于一个扭矩分配器，将输入扭矩一分为二，传递给左右两个驱动半轴，并允许两个半轴以不同速率旋转。 差速器作用：差速器能使同一驱动桥的两个车轮，以不同的速率旋转(即允许其产生转速差)。 原因：如果一侧的半轴齿轮相对另一侧静止不动，那么输入差速器的所有动力都将被分配给阻力较小的车轮上。 制动系统 为活塞机构，里面有一个膜片把助力泵分成两个腔室，一边连发动机进气管，另一边则与外界大气相通。助力泵的一侧产生真空，这样就使膜片两侧产生巨大压力差，和驾驶员施加的压力一同压向制动总泵从而产生巨大制动力。 组成：由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三个基本组成部分。 转向操纵机构是驾驶员操纵转向器的工作机构，主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成； 转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构； 转向传动机构是将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），并使左右车轮按照一定关系进行偏转的机构。 转向系统 机械转向系和动力转向系两大类型 为保证转向时各车轮做纯滚动，必须使个轮的轴线相交于一点，给中心为汽车的转向中心，随转角的变化，该中心也不断变化，因此也称为瞬时转向中心。 转向梯形理论特性关系： 转向器：目前应用较广泛的有齿轮齿条式、扇形齿轮-蜗杆式 扇形齿轮---蜗杆式 *