海事赔偿责任限制下人身伤亡赔偿的连带责任问题.pdfVIP

理论研 商品与质量 2011年6月刊 海事赔偿责任限制下人身伤亡赔偿的连带责任问题 口金晓玫 郝宇斐 (中国海洋大学法政学院 山东青岛 2661O0) 摘 要：海事赔偿责任限制与海上人身伤亡赔偿的连带责任是海事海商法中两项重要的制度，我国 海《商法》亦有相关规定。在法律实务中， 涉及这两项制度的问题可能会在同一个案件 中同时出现，则由于其规定的应用范围有一定的重叠之处，故而可能会发生矛盾冲突。本文从 分析两项制度的内涵、沿革、条件入手，进而揭示两者产生冲突的实质，并据此分析这一冲突带来的理论问题，从而得出一个较为合理的解 决问题的方案 最后，对 中国关于这一问题的回答做简要论述 ，并进一步提 出完善解决二者矛盾的制度安排的意见。 关键词：海事赔偿责任限制连带赔偿责任 冲突制度选择 一 、 海事赔偿责任限制制度 (四)责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人依照本章规 海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故时，作为责任的船 定可 以限制赔偿责任 的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措 舶所有人、经营人和承租人等，可根据法律的规定，将 自己的赔偿责 施造成进一步损失的赔偿请求。 任限制在一定范围内的法律制度。①海事赔偿责任限制不是建立在 前款所列赔偿请求，无论提出的方式有何不同，均可以限制赔偿 公平原则之上，而是出于有针对性地保护特殊行业的目的所建立的 责任。但是，第 (四)项涉及责任人以合同约定支付的报酬，责任人的 制度 。航运业是资金密集型行业，投资甚大，同时承担着陆上企业无 支付责任不得援用本条赔偿责任限制的规定。 法比拟的风险，发生海难事故时其损失往往超过船舶本身的价值，若 二、海事人身伤亡的连带责任制度 按照传统民事赔偿制度要求船舶责任方承担全额赔偿势必会导致责 与责任限制相对的，在处理海事赔偿纠纷中，各 国针对海上人身 任人因偶发的事故而濒临破产，这十分不利于海上航运业乃至国际 伤亡情形 ，又相应地有负连带责任的规定。所谓海上人身伤亡指的 贸易的发展 。基于此，世界各国纷纷建立起海事赔偿责任制度，而随 是在海上 (含与海相通的可航水域)和港 口作业过程中发生的因民事 着航运业的发展，相关的国际公约也相继出台。 主体 (自然人)的生命权、健康权、身体权受到伤害造成的致伤、致残 海事赔偿责任限制制度的具体内容，各国规定各有不同，但随着 或致死等后果。② 1976年公约以及我国 海《商法》都将因海上人身伤 1924年 《关于统一海上船舶所有人责任限制若干规定的国际公约》、 亡所产生的赔偿之债纳入限制性债权的范围之内，即责任主体可以 1957年 《船舶所有人责任限制公约》、1976年 海《事赔偿责任公约》的 依此将其对造成他人的人身伤亡的赔偿限额限制到一定范围内。 出现，在适用船舶、责任主体、责任主体的限制条件、限制性债权和非 但我国海《商法》从保护受害人的角度出发规定了侵权连带责任， 限制性债权等方面，各国基本达成共识。为方便论述，作者在此 以 即：在侵权连带关系中，被侵权人有权 向共同侵权人中的一人或数人 1976年 《海事赔偿责任公约》为框架对以上内容做简要的阐述。 请求赔偿全部损失。具体规定为 海《商法》第 169条：”船舶发生碰撞， l、适用的船舶：指的是能适用海事赔偿责任限制的船舶 。1976 碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失 年 海《事赔偿责任公约》规定适用的船舶为300吨以上的海船，对于 程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。互有 内河船和不满300吨的船舶，缔约国可在国内法中另行规定。1976 过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依 年公约同时用超额递减的方式规定 300吨以上的船舶责任限额的计 照前款规定的比例负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船 算方式 。我国虽然没有加入此公约，却以其为蓝本制定了海事赔偿 的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。互有过失的船舶，对造成 责任限制制度：不仅 300吨以上的海船用超额递减的方式确定限额， 的第二人的人身伤亡