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浅谈VOVOL客车变速器电-气换挡操纵系统（EGS）故障的诊断与排除 广州市长途汽车运输公司 吴襄元 摘要:本文简要讲述一例VOVOL大客车变速器电控换挡操纵系统故障诊断与排除的案例，如何查阅相关技术资料，利用简单检测仪器进行检测，以数据为依据，并结合自己多年来的工作实践，通过简单、有效的方法将故障排除。 关键词：大客车　变速器　电控换挡操纵　控制系统　故障分析　诊断排除 VOVOL大客车变速器电控换挡操纵系统是机电一体化在客车变速器换挡远距离操纵控制的具体应用，是将机械技术、电工电子技术、微电子技术、信息技术、传感器技术、接口技术、信号变换技术等多种技术进行有机地结合，并综合应用到实际中去的综合技术。现代化的几乎可以说都是机电一体化的。西安西沃客车有限公司大客车由于总布置的要求，驾驶员座椅的位置距变速器总成较远，因此必须采用远距离操纵的方案一采用刚性杆系操纵在布置时常常会遇到操纵杆传动机构与其他系统发生干涉的问题。而从系统的刚性出发杆件不宜弯曲，为避免干涉就不得不增加许多支座，从而使系统的间隙增大、效率降低、手感变差，而且支点越多阻尼就越大，于是换档力也相应增大。因而使机构变得更为复杂，零件数目增多，制造成本提高，也给装配和维修带来诸多困难。有效地解决上述问题，与刚性操纵杆系相比，的运动环节少、结构简单、操纵灵活。支座西安西沃客车有限公司B7R310型大客车是采用变速器电-气换挡操纵电子控制系统，系统由变速器变速杆支架（1124）、空档传感器（N）、主变速器挂档传感器（G）、高速档位置传感器（HR）、辅助变速器挂档传感器（ROK）、离合器位置传感器（2063）、车速传感器（7052B）、电子控制单元（9059）和执行器包括换挡杆限制电磁阀（MS）和8个换挡拔叉控制电磁阀单元（VB）等组成。如图。 变速器的机械部分是ZF公司的由四档主变速器和两档（高速档和低速档）行星齿轮辅助变速器组成。包含有八个前进档和一个倒档。在高速档，动力直接传送到驱动轮，在低速档通过行星齿轮减速。行星齿轮的啮合通过辅助气缸操纵。 变速杆与变速器之间没有机械连接机构。变速杆并不是通过机械机构连接到变速箱上，它只是用来传递换档命令。变速杆动作通过电－气换档系统（称为EGS）传给变速器。通过扳动变速杆到合适的位置，可以挂上八个前进档中的前七个。变速杆动作通过电子－气动换档系统（称为EGS）传给变速器。控制单元从传感器获得信号，经过分析，决定是否需要换档，然后向电磁阀发出信号，调节控制室与辅助气缸的气动活塞。活塞作用于换档轴上，通过档位选择器将变速杆动作传送给换档拨叉，换档拨叉操纵同步器，同步器将选定档位齿轮连接到主轴上。输入轴直接或通过中间轴与主轴连接起来。松开离合器踏板后，发动机动力通过变速器传送给传动轴。 变速杆动作作用在一系列微动开关上，每个开关对应一个档位。 变速器位置传感器是一个开关型传感器，即只有两个状态：开或闭。这里用到了四个位置传感器： 空档传感器（N） 主变速器挂档传感器（G） 高速档位置传感器（HR） 辅助变速器挂档传感器（ROK） 控制单元接收并处理变速杆支架上的微动开关、离合器踏板位置传感器、变速器位置传感器、转速传感器发出的信号。 控制单元根据收到的信息，选择一个合适的档位，并执行换档操作。控制单元向变速杆支架气缸里的电磁阀以及控制室和辅助气缸里控制气动活塞的电磁阀发出信号，控制主变速器和辅助变速器的挂档和摘档。   三．故障原因分析 四．故障诊断与排除 结束语 经检验员作车辆入场检验试车检查： 操作变速杆进低挡时正常，进高挡时变速杆被顶住，不能正常进入高挡； 变速器运转时无异响，其他正常。 电控部分的故障呢，还是机械部分的故障，需要我们准确的诊断，本着先易后难，先外后内的故障诊断检查步骤： 对电控部分的线路、插头、传感器、ECU和执行器等进行检查，无发现异常后，再用该系统的故障诊断程序进行诊断：打开钥匙开关，变速杆置空挡、车辆静止状态下，按下变速杆支架上的诊断开关7如上图所示，通过仪表板上的闪烁灯显示故障代码，此时显示出有一个两位数的故障代码，是“变速器故障”，但由于厂家没有提供具体的故障代码表，这只是一个宽范围的指示，仍无法按提示进行故障诊断和维修； 进一步检查电控部分。查阅该车的技术资料如上所示，经分析：高速挡和低速挡的转换与ECU、传感器——变速杆支架（1124）、执行器——辅助气缸受有关，要检查确定这些环节有效， 7.本人思考：造成共轨油压波动大的主要原因：1)燃油压力传感器及其电路故障；2)供油泵→共轨→喷油器的管道存有泄漏；3)供油泵故障(如止回阀泄漏)；4)ECU或ECU与喷油器间的电路故障；5)喷油器故障。经上述检测，本例故障是由喷油器故障造成。 8.故障原因找到后，更换3缸喷油器；消除故障代码及启动发动机，然