电动客车外形设计与外流场数值模拟.pdfVIP

第 25 卷　第 1 期 . 25 . 1 武汉理工大学学报·信息与管理工程版 V o l N o 2003 年 2 月 JOU RNAL O F WU T ( IN FORM A T ION M ANA GEM EN T EN G IN EER IN G)　　　Feb. 2003 文章编号: 1007- 144 (2003) 01- 0061- 04 X 电动客车外形设计与外流场数值模拟 邓亚东, 江贤军 (武汉理工大学 汽车工程学院, 湖北 武汉　430070) 摘　要: 针对电动汽车的特点, 提出了旨在减小客车车身阻力系数的外形设计方案; 并运用 F luent 软件对客 车车身外围流场进行了数值模拟, 得到了客车的空气动力特征和流场细节, 为获得最佳的空气动力性的客车 设计提供了直观依据。 关键词: 客车车身; CFD ; 数值模拟 中图法分类号:U 469. 13; U 482. 3　　　文献标识码:A 　　近年来, 随着环保意识的加强, 电动汽车取代 分离点下游的流动规则完全不同, 受其影响极大, 燃油汽车已成为未来汽车发展的趋势。同燃油客 因此, 车身前部由于气流受到阻滞而产生向车身 车相比, 电动客车面临着动力性不够的缺陷, 这就 后方的力, 车身后部气流流速下降使压力回升, 而 要求在大客车的设计阶段, 要尽可能减小其风阻 尾部产生涡流破坏了压力平衡, 这就是压差阻力 [ 1 ] 系数。笔者设计的混合燃料电动大客车的外形设 产生的根源 。 计, 突破了传统客车的外形特点, 前围采用双曲面 2　控制方程和湍流模型 大圆弧与小圆弧过渡, 尾部采用小倾角大圆弧过 渡, 以及大倾角的挡风玻璃。充分体现了流线型特 汽车外流场为等温、不可压、非定常流场, 控 点, 大大减小了客车的风阻系数。 制方程为不可压平均N S 方程, 可用线性或非线 性方法进行求解。其中, 非线性方法雷诺平均 N S 1　空气动力学基本原理 方程组法, 被广泛应用于汽车外流场分析中。由于 空气阻力主要由压差阻力、内流阻力、诱导阻 引入了未知的附加雷诺应力项, 需要采用湍流模 力和摩擦阻力等构成。其中对汽车阻力影响最大 型来解决RAN S 平均方程组封闭问题。通常引入 的是压差阻力。涡流是汽车产生压差阻力的主要 相应的湍流模型为 k 二方程模型, 该模型是由 原因, 它是由边界层的分离而形成的。汽车外围流 — ( ) ( ) L aunder Spalding 1974 和Rodi 1980 建立的, 场的气体流态主要可分为, 层流和湍流。前者气流