两江新区绿色交通规划对策研究.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   两江新区绿色交通规划对策研究 张诚 周涛 张建嵩 【摘要】传统交通规划理论已经不能适应未来城市交通高效、公平、安全、环保、低耗的发 展需求。国内外城市交通发展的成功经验表明，发展具有可持续特征的绿色交通才是解决城 市交通问题的根本途径。两江新区作为内陆唯一的国家级开放新区，肩负着新的历史使命。 本文基于国内外城市发展绿色交通的先进经验，对绿色交通理念进行解读，从交通与土地利 用一体化、综合交通系统绿色化、出行交通环境绿色化、城市交通管理绿色化等几个方面， 深入探讨了两江新区发展绿色交通的规划对策，为两江新区开展城市绿色交通规划提供依 据。 【关键词】两江新区 绿色交通 规划对策 1. 前言 传统交通规划已不能适应新世纪城市交通的可持续发展需求，交通拥堵、交通安全、交 通污染等问题已成为影响城市发展的主要因素，然而发展绿色交通使城市交通向绿色转型正 [1] 是解决城市交通问题的必由之路 。  国外方面，许多城市在经历了以小汽车为主导的交通方式给城市交通带来的恶性影响之 后，开始逐渐追求城市交通的可持续发展，开展了一些具备绿色理念的交通规划并逐步实施， 并且倡导一些绿色交通出行方式[2] 。国内方面，2003 年8 月15 日国家建设部和公安部联合 发布了关于开展创建“绿色交通示范城市”的活动通知；2006 年两会提案《关于“用绿色 理念规划畅通工程”》提出“跳出传统的交通管理和道路建设思维模式，变以车为本为以人 为本，创建绿色交通”。  两江新区是继上海浦东新区、天津滨海新区后，由国务院直接批复的第三个国家级开发 开放新区，是知识经济和消费经济背景下启动的内陆新区，也是重庆建设内陆国家中心城市 的核心载体。新形势下，作为国家级重点开发开放平台，两江新区肩负着新的使命。因此， 需要推动两江新区生态山水园林城市建设，在两江新区建设可持续的绿色交通体系，缓解城 市交通拥堵，适应未来城市交通高效、公平、安全、环保、低耗的发展需求。  2. 国内外绿色交通发展经验总结 2.1 国外经验 丹麦·哥本哈根城区面积2862 平方千米，人口181 万，自行车道路网络达到300 千米， 自行车出行比例高达34‐40% 。经验总结：编制相应绿色交通规划，注重自行车和步行交通。  荷兰·格罗宁根中心城区面积5 平方千米，人口17 万，中心城区内57%的旅游是以自 行车为工具，外来约70%的机动车换乘自行车、环线公交、运河巴士等绿色交通。经验总结： 与城市规划相结合，编制相应绿色交通规划，采用交通管理措施，精细化道路空间设计。  美国·波特兰将城市用地需求集中在现有中心（商业中心和轨道交通中转集中处）和公   343 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   交线路周围，提高轨道交通系统和常规公交系统的服务能力。经验总结：重视公共交通发展， 提高公共交通服务水平。  新加坡对汽车销售收取重税，推广使用环保车，采取“共用汽车”、“拥车证”、“拥堵费” 等措施，鼓励国民选择自行车、步行等绿色交通方式出行，并且教育有车族养成良好驾车习 惯以降低油耗。经验总结：采取一系列的政策措施，减少机动车交通，鼓励绿色出行。  2.2 国内经验 天津市开展了《中新天津生态城绿色交通系统规划研究》，指出在交通系统布局时应控 制机动车进入生态城内的可达范围，创造良好的慢性交通环境等。长沙市建委组织编制了《长 沙市绿色道路设计导则》，指出绿色道路设计必须树立“以人为本，安全至上”、“尊重自然， 保护环境”等理念。杭州市编制了有关步行和自行车的交通系统规划，并逐步实施，构建主 城核心区“一环、三步、四滨、四连”的步行、自行车交通系统。深圳市于国家住建部和交 通部签订了《关于共建国家低碳生态示范市合作框架协议》，并且编制了《盐田区绿色交通 整体规划与设计》、《深圳市绿道网专项规划》等绿色交通规划。  经验总结：在国外诸多城市已成功发展绿