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第三节 运输化理论 一、实践需要理论发展 交通运输具有的以上所有这些影响都说明，它在人类的社会经济发展中的作 用是重要的和多方面的。然而仅仅说明这些作用和影响，我们还不能真正把握住 交通运输与经济发展的关系，也难以在实际的经济发展中制订正确的运输业发展 政策，实践需要我们把这方面的认识进一步系统化和理论化。 人们已经认识到运输与经济发展的关系随时间不同会有所变化，主张在一定 的发展阶段，需要有一定水平的运输能力与之适应，以最大地发挥该地区的潜在 经济能力。但人们一般是把历史上不同运输工具出现和发展的时期作为划分运输 业发展阶段的主要标志，如以水运为主的时期，铁路垄断陆上运输的时期，汽车、 航空和管道运输相继崛起的时期，以及各种运输方式综合发展的时期等。这种划 分方法强调了各个运输方式不同的技术经济特征，也和主要发达国家运输工具发 展的历史顺序大体一致，但有它自己的局限性。首先，它还是主要把注意力集中 在运输业本身的发展上，没有对经济发展和工业化进程的不同阶段进行充分分析 并与运输发展的阶段性建立起必要联系，因此这种划分还不能满足交通运输与经 济发展关系的深入研究。其次，它虽然注意了运输发展的历史顺序，但却没有建 立与历史顺序统一起来的逻辑顺序，因此这种划分缺少更广泛的普遍意义，也缺 少对交通运输未来发展的必要预测功能。例如，对那些缺少河流的内陆国家，恐 怕根本没有过水运阶段，人畜力运输是它们长期的传统运输方式；对那些人口稀 少或面积很小的发展中国家，恐怕也没有必要非得经历铁路时代；还有，人们从 这种划分中看不出在目前最发达国家的经济结构调整中运输业有什么新的反应， 进一步的发展会怎样，等等。 交通运输长期发展的历史，特别是从18世纪英国发生工业革命和19世纪的 运输革命以来，交通运输与工业化、与现代经济相互促进的历史，以及在中国和 其他一些国家出现相互制约的现实，已经为我们进行研究提供了相当详实和全面 的资料，无疑有助于对运输与经济发展的关系作出进一步的总结和概括。我们可 以用运输化理论，从历史与逻辑统一的角度概括交通运输与经济发展之间的关 系，揭示运输这种人类基本经济活动在经济历史中的规律性演变。 最先提出运输化概念的是《交通通讯与国民经济》（1988年出版）一书的 作者刘统畏，他把“运输化”作为现代大经济的一个特征。他认为，资本主义以 前的社会是建立在小生产基础上的小经济，其特点是以自给自足为主，与外界联 系较少，对运输和通讯的要求也不高；然而资本主义的大工业改变了这种状况， 建立在大生产基础上的大经济运动，已不仅仅只是生产活动，它是极复杂的运动 过程，需要广泛的分工、协作与联合。刘统畏认为，大经济的特点包括系统化、 信息化、运输化和科学化。1990年荣朝和发表了《必须重视和加速国民经济的 运输化》一文，初步探讨了作为工业化重要特征的运输化及其发展阶段，提出运 输化是伴随工业化发展的一个历史过程，没有运输化就不能实现工业化；他继而 在1993年出版了《论运输化》一书，全面论述运输化理论和各国在运输化不同 阶段所面临的主要问题。 二、运输化理论的要点 运输化是工业化的重要特征之一，也是指伴随工业化而发生的一种经济过 程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用 而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础 结构和环境条件。关于工业化的特征，人们一向更多强调的是专业化、规模化、 机械化、电气化、城市化和科学化等，实际上运输化对于工业化来说，至少与另 外几个特征同样重要。运输化与工业化相伴而生，没有运输化就没有工业化。 具体来说，国民经济的运输化表现在这样几个方面： ⑴机械动力的运输工具取代早期运输工具，人类开始大规模地克服自然地理 条件对人与货物空间移动的限制。社会运输能力迅速扩大，位移的速度明显提高， 而单位运输成本则显著下降。 ⑵货运对象从过去以农产品和手工业产品为主，转向以大工业所需要的矿物 能源、原材料以及半成品和产成品为主。在近代及现代运输业的推动下，资本和 劳动力迅速集中，原料产地、加工区和销售市场日益分离，商业关系急剧扩大， 传统的经济地理概念也在不断改变。 ⑶社会经济生活中人与货物空间位移的总量急剧增加，越来越多的人和货物 更多次地被运输工具推入空间的运动。由于各种特殊运载工具的使用，以前很难 运送的物品，如液体、气体、一些危险物品和特大型货物，也逐渐进入了位移的 行列。经济资源的流动性和移动规模都越来越大。 ⑷运输占用社会经济资源的数量大为增加，