浅谈广西桂平船闸通航效益及其建设二线船闸的紧迫性.pdfVIP

27． 浅谈广西桂平船闸通航效益及建设二线船闸的紧迫性 广西西江航运枢纽公司 杨伟李柏德韦伯沙 点评：该文运用大量详实的数据，详细介绍了桂平船闸自1989年正式建成投入运行后取得的 良好社会效益和经济效益，文章通过对船闸投入运行以来通过货运量、船型发展变化等分析，总结 提炼了桂平航运枢纽建设发展经验，从而提出建设桂平二线船闸的重要性、紧迫性和必要性。文章 结构严谨，论据充分，有一定的理论水平。 一、桂平船闸通航效益综述 桂平船闸自1989年正式建成投入运行后，通过与上游贵港航运枢纽和西津水电站逐级联接，把 西江航道于线渠化成优良的库区航道，使南宁至珠江口这一段从六级航道跃变成常年可通航干吨级 100 船队的三级航道。船舶运载能力和航行安全系数有了较大提高，年货运能力由384万吨提高到1 万吨，形成上通南宁、百色，北贯柳州、云南，下达梧州、广州的黄金通道。云南的磷矿资源和稻 谷、蔗糖、水果等亚热带土特产，通过这一条航道，源源不断地运往各地。正是由于航道渠化，航 行条件良好，经济建设的迅速发展，过闸的船舶吨位越来越大，船舶越来越多。1995年以前的船舶 船闸共开启10．17万闸次，过闸船只超过110．91万艘次，过闸货运量10706万吨。桂平船闸已连续 安全畅通15年，创造了我国内河大型单线船闸安全通航的新记录。 桂平航运枢纽船闸的建设，大大改善了当地沿江两岸工农业发展环境，根据桂平市《桂平航运 枢纽工程库区资源调查报告》统计，自枢纽建成通航以来，沿江新建生化、建材、金属加工、机械 制造、电子、轻纺等企业达三十多家。随着经济的复苏、发展，又极大地促进了造船业、水上运输 业的迅速发展，十多个乡镇成立了运输公司，增加机动船舶700多艘，促使贵港中转港进出口货物 吞吐量首次突破千万吨大关，确立了贵港中转港内河货物吞吐量的霸主地位。此外，桂平航运枢纽 的建设，只淹没三百多亩农田，但水库蓄水后，使沿江10万多亩旱地变成旱涝保收的丰产田，淡水 养殖面积增加5万多亩，极大地保护了库区的生态环境，创造了良好的经济效益和社会效益。 桂平航运枢纽建成后，西江航运船型的变化见下列统计表(表一)和附图：2002年至2004年 lo月底桂平船闸过往船只吨位比例图(图～、图二、图三)。 桂平枢纽工程建设前后西江航运船型的变化(表一) 桂平枢纽工程建设前 桂平枢纽工程建设后(2004年) 船只规褥 平均吃水(米) 船只规格 平均-刎q沫) 渤吨 1．2 250吨 。2．2多一 2．1 500吨 5媳嚏每、一。i。i。 ． 委辑，∥， 1000!；缱。i曩lji、。警规划船型 1000吨 ’j?赫一i。 2002年过往桂平船闸各吨位船只的比例(图一) 2003年过往桂平船闸各吨位船只的比例(图二) 2004年过往桂平船闸各吨位船只的比例(图三) (一)经过桂平船闸的货物种类分析 西江航运建设一期、二期工程投运后，大西南的煤磷资源和广西、广东的矿产资源，源源不断 地通过西江这条黄金水道。据统计资料显示，通过桂平船闸的货物主要有：煤、水泥、蔗糖、熟料、 石粉、矿石、废铁、焦碳、松香、桔水、木材。其中，煤、水泥、石粉、矿石占过闸货物的75％以 上。这些货物绝大部分从贵港港口发往珠江三角洲及港澳地区。具体经过桂平船闸的货物种类及比 例如下图(图四、图五、图六)所示： 桂平船闸2004年上航过闸量前十种货物(图四) 桂平船闸2004年下航过闸量前十种货物(图五) 桂平船闸2004年上下航过闸量前十种货物(图六) 工程规划，西江航运干线西端到广西百色的东笋，东到广州，长达1200多公里。千吨级顶推驳 船队可以从广州直达南宁，500吨级驳船队可以