氢气%2f柴油发动机排放特性的模拟的研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：094072 氢气/柴油发动机排放特性的模拟研究 宋云超，宁智，刘耀东 （北京交通大学机电工程学院, 北京100044） (Tel: Email:bjtu.edu.cn) 摘要：利用氢气燃烧火焰传播速度快、熄火距离短的优点，开发新型的氢气/柴油发动机，改善发动机 缸内的燃烧，从而降低排放。本论文应用改进的KIVA-3V 程序对氢气/柴油发动机的排放特性进行研究， 分析氢气对氢气/柴油发动机NOx 和碳烟排放的影响。研究结果表明：低负荷时，氢气替代柴油之后使 发动机NOx 和碳烟的排放要远低于纯柴油发动机；高负荷时，氢气替代柴油使得发动机的NOx 排放 稍高于纯柴油发动机，但碳烟的排放有大幅度降低。 关键词：氢气；柴油；NOx；碳烟；KIVA-3V 0 前言 当今社会环境问题日益严重，机动车有害排放已成为大气环境的主要污染源。世界 上许多国家和地区为了保护大气环境，相继制定了各种日趋严格的排放法规。但传统扩 散燃烧方式的柴油机NOx 和soot 排放存在trade-off 关系，要从根本上解决排放问题， 还需开发低排放的燃烧方式[1] 。 氢气/柴油发动机是对传统柴油机燃烧方式的一种新的探索。在氢气/柴油发动机中， 进气歧管上安装有氢气喷射器；在发动机吸气过程中，氢气与空气的混合气一起进入气 缸，在缸内形成氢气与空气的均质混合气。在压缩上止点附近向缸内喷射柴油，形成多 个喷雾引燃区；经历短暂的滞燃期后，缸内局部地区发生自燃，而后引燃气缸内的稀薄 均质预混合气；在多点着火的情况下，火焰迅速传遍整个燃烧室，并最终完成均质快速 燃烧。氢气燃烧具有火焰传播速度快、熄火距离短的优点[2] ，这对于改善缸内燃烧是非 常有利的。 近年来，印度的Saravanan等人对氢气/柴油发动机进行了试验研究。研究发现[3] ，与 纯柴油发动机相比，氢气/柴油发动机低负荷时的微粒和NOx排放有较大幅度的降低，同 时发动机热效率有所提高；但高负荷时，氢气/柴油发动机的NOx排放会有所增加。加拿 大的Michael Sulatisky等人也进行过相关的试验研究。研究发现[4] ，氢气/柴油发动机的氢 气替代率达到42%时，NOx 的排放可降低14%以上，CO的排放可降低85% 以上。 本文应用改进的 KIVA-3V 程序对氢气/柴油发动机的排放特性进行研究，分析氢气 对氢气/柴油发动机NOx 和碳烟排放的影响。研究工作可以为氢气/柴油发动机的设计提 供一定的理论依据。 基金项目：国家自然基金资助项目; 天津市自然科学基金资助项目 (08JCYBJC13600) 1 数值模拟方案 本文以一台经过改装而成的氢气/柴油发动机为研究对象。发动机基本的结构参数 为：缸径×行程为100×115 mm，压缩比17.5，ω型燃烧室，喷油孔数目为4 。计算时 的发动机运行参数为：转速 1300 r/min，初始涡流比为-3.0 (顺时针方向) ，喷油提前角 20°CA BTDC 。 针对氢气/柴油发动机的特点，本文应用改进的KIVA-3V程序对氢气/柴油发动机的 排放特性进行研究，采用的数学模型主要有：改进的RNG k-ε模型；Abraham蒸发模型； DDM喷雾模型；TAB破碎模型；改进的Shell自燃模型；EDC燃烧模型；Zeldovich NO模型； Hiroyasu碳烟生成模型；Nagle-strickland碳烟氧化模型。 本文在燃料热值相同的情况下，对氢气/柴油发动机中氢气浓度对碳烟和氮氧化物排 放的影响进行研究。表1 给出的是本文的计算方案，其中的等热值氢气替代率是按柴油 低热值与氢气低热值之比为42.5/112 进行替换的[2] 。 表1 数值模拟方案