苏州火车站综合客运枢纽后评估和改善规划.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   苏州火车站综合客运枢纽后评估与改善规划 韩兵 李锋 过秀成 李新佳 王昊 【摘要】以苏州火车站综合客运枢纽为研究对象，论文通过对火车站的调查，剖析火车站、 汽车站以及城市内部交通方式等换乘系统间的相互关系，在此基础上提出综合客运枢纽后评 估框架，并重点分析了苏州火车站现状交通与原有规划方案的适应性，最后从设施改善、运 营管理、交通组织以及交通语言系统等方面提出了相应的改善方案，论文对设施改善与交通 语言系统设计进行了重点探讨。 【关键词】苏州火车站 综合客运枢纽 评估 改善方案 1. 引言 依据《苏州火车站地区改造综合改造城市设计》、《苏州火车站改造综合交通系统规划》 等相关规划，苏州市政府正式成立火车站地区综合改造工程建设指挥部，制定工程项目建设 进度安排，有序推动火车站地区综合改造工程。经过五年建设，北环快速路、广济北路、人 民北路、齐门外大街、苏站路、平川路等道路均已通车，火车站地区路网基本形成。苏州火 车站北站房、北广场汽车站火车站北广场公交换乘楼、地下出租车、社会车停车场等均相继 投入使用。火车站南站房、南广场以及地下配套设施建设也开始启动，预计2012 年底竣工 使用。 2. 客流特征分析 苏州火车站综合客运枢纽的交通衔接系统分为三大类，如表1 所示。论文基于相关部门 数据和现场客流调查数据，对苏州火车站客流进行分析，以期为苏州火车站的客流组织和原 有规划设计方案的进一步优化提供研究依据。 表 1 枢纽客流转换关系分类表 大类  小类  主要研究对象  —  铁路客运—公路客运  对外交通与对外交通换乘  —  公路客运—公路客运  铁路客运与市内交通换乘  铁路客运—其它  对外交通与市内交通换乘  公路客运与市内交通换乘  公路客运—其它  城市公共交通与城市公共交通  常规公交—常规公交  市内交通与市内交通换乘  城市公共交通与个体交通  常规公交—自行车/步行  火车站现状集散方式比例如图1 所示。可以看出，公路客运与铁路客运换乘关系为5%； 方式分担率中公交所占比例均最大，其次为出租车，社会车明显较低。     1853 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   图 1 苏州火车站旅客集散方式比例 图 2 苏州北广场汽车站旅客集散方式比例 根据对汽车站旅客的问询调查，北广场汽车站集散方式划分比例如图2 所示，汽车北站 集散方式划分比例如图3 所示。北广场汽车站与火车站换乘比例较低，其承担铁路中转换乘 的功能未能充分发挥，而汽车北站换乘火车站的客流比例明显高于火车站通过汽车北站疏散 客流；公路客运之间包括汽车北站内部以及由北广场汽车站到汽车北站均存在换乘需求；汽 车站的集散方式中同样公交车占据主导地位，其次为出租车。 图 3 苏州汽车北站旅客集散方式比例 图4 公交枢纽到站方式比例 公交枢纽各方式间的换乘比例如图4 所示，其主要承担火车站客流集散功能，所占比例 达55%