自锚式悬索桥正装分析空缆线形计算.pdfVIP

第22卷第3期 石家庄铁道学院学报(自然科学版) V01．22No．3 OF RAILWAY 2009年9月JOURNALSHUIAZHUANG INSTITUTE(NATURALSCIENCE)Sep．2009 自锚式悬索桥正装分析空缆线形计算 贺耀北。石雪飞，耿少波 (同济大学桥梁工程系，上海200092) 摘要：自锚式悬索桥空缆线形是保证桥梁成桥状态的关键因素，以上海市浦东新区运河大 桥为工程背景，提出了结合有限元施工控制模型与悬链线数值算法的空缆线形计算方法，对空 缆线形以及施工过程进行精确分析，解决自锚式悬索桥施工控制残余误差的问题。最后通过对 浦东运河大桥的分析，验证了应用此方法进行正装分析的精度以及效率。 关键词：自锚式悬索桥；施工控制；空缆线形；残余倾斜度；预偏量；正装分析 1 引言 自锚式悬索桥由于其造型美观、不需设置庞大的锚锭以及主缆对加劲梁产生巨大的轴向预压应力等 诸多优点‘1|，已经成为中小跨径内颇具竞争力的桥型。尤其是在软土地区和城市景观桥梁中，越来越受 m+72 到青睐。上海市浦东新区运河大桥，跨径组合为112 m，为独塔双跨自锚式悬索桥，桥型布置如图 1所示；主跨矢高11．2m，矢跨比为1：10；边跨矢 高4．629m，矢跨比为1：15．554。吊索采用垂直 布置，间距7．0m，每个吊点设一根吊索，全桥共有 24对，48根吊索。索塔为钢筋混凝土桥塔，总高度 57．06 In(不计塔顶索鞍高度)，上塔柱高39．060 m，下塔柱高18．0m。全桥共有2根主缆，间距为 图1浦东运河大桥桥型布置图(单位：In) 25．5 m。加劲梁采用钢箱梁、纵横梁、正交异性桥 面板结构。 自锚式悬索桥施工控制计算分析必须从空缆状态出发，按照施工顺序，采用几何非线性有限元方法， 逐阶段进行，直到最终成桥状态。在施工过程中，自锚式悬索桥在结构大位移、主缆自重垂度、加劲梁轴 向压缩等诸多方面都表现出强烈的非线性，因此精确计算空缆线形及无应力长度，是自锚式悬索桥合理 成桥状态的关键。 李小珍，强士中呤。以主缆力的平衡条件及变形相容条件为基础，根据缆索无应力长度保持不变的原 则，对成桥状态与空缆状态建立缆索状态方程，提出了悬索桥主缆空缆状态线形分析的数值方法。杨盂 刚，陈政清【31以佛山平胜大桥为工程背景，根据加劲梁自重以及二期恒载不同的等效形式，提出了“等效 集中力法”以及“均布荷载法”，并就两种简化模式施工控制的效果进行了比较。从成桥主缆线形推导空 缆线形的思路，本质上是一种倒拆分析，由于非线性作用的存在，倒拆分析与实际正装施工过程并不能完 全闭合，表现为成桥状态吊杆存在较大的残余倾斜度，鞍座也不能完全归位。 目前商用有限元软件广泛用于桥梁施工控制分析，但是有限元软件本身并不能解决空缆线形计算的 问题，满足施工控制要求的正装分析空缆线形的需求尤为迫切。针对自锚式悬索桥施工控制过程的特 点，提出了以分段悬链线法为数值计算手段，结合有限元施工控制模型的空缆线形迭代计算方法，并且编 写了相应的计算程序。 收稿日期．2009—07—03 作者简介：贺耀北男1983年出生硕士研究生 万方数据 石家庄铁道学院学报(自然科学版) 第22卷 2 自锚式悬索桥空缆线形计算 主缆的成桥线形已经根据使用要求或者设计者经验确定，作为施工控制重要参数的空缆线形却是未 J。 知的，只能通过假设一计算一比较一修正假设的迭代方法得到Mj 2．1悬链线基本方程 悬索桥主缆线形计算有传统的抛物线方法以及分段悬链线方法∞J。抛物线计算方法假设[_川在主缆 自重与加劲梁等其他荷载相比较小，所有恒载可简化为沿跨度均布，不考虑主缆