EA4T车轴钢的超声冲击表面强化.pdf

第36卷第4期 大连交通大学学报 Vol_36No．4 2015年8月 JOURNALOFDALIAN UNIVERSITY JIAOTONG Aug．2015 文章编号：1673—9590(2015)04—0089—04 EA4T车轴钢的超声冲击表面强化 梁晨，覃作祥，陆兴 (大连交通大学材料科学与工程学院，辽宁大连116028)岽 摘要：利用超声冲击设备对EA4T车轴钢进行了表面强化处理．采利用金相显微镜和透射电镜表征了 车轴钢表面结构的变化，并对超声冲击处理前后试样表面粗糙度和显微硬度进行了分析．结果表明：经 超声冲击处理后，试样表面发生了剧烈的塑性变形，晶粒明显细化，显微硬度呈梯度化．随着超声冲击功 率的增加，变形层厚度增加，粗糙度减小，表面硬度增大；与未经超声冲击处理的试样相比，在超声冲击 功率180瓦作用下，表面粗糙度降低了6．5倍，试样的表面硬度提高了25％，变形层厚度大约为80斗m． 关键词：车轴钢；超声冲击强化；组织；显微硬度 文献标识码：A 0 引言 量轻，噪声小污染少，成本低耗能少；超声冲击处 理具有速度快，强化层较深，可以引入较大的残余 车轴是承受机车车辆质量的关键部件，在运 压应力，同时不受工件形状限制，还可以与其它设 行中要承受静载荷、动载荷和制动附加载荷的作 备组成生产线等优特点，故可把超声冲击技术应 用，失效的主要形式是疲劳破坏…．近年来，随着 用于车轴钢的表面强化上，提高其综合力学性能． 铁路的高速化和重载化，车轴的疲劳破坏日益严 本文主要研究了超声冲击处理后EA4T车轴钢显 重，对行车的安全性能提出了严峻的挑战．疲劳损 微组织及硬度的变化． 伤旧1往往发生在表面或从表面开始，然后逐渐向 内部扩展并最终导致整个构件失效，造成了巨大 1试验材料及方法 经济损失和安全隐患．因此，可以通过改变表面晶 试验选用欧洲标准的EA4T车轴钢，化学成 粒的结构、硬度或残余应力来提高表面性能，从而 分见表1．车轴钢需经过调质处理，得到均匀的回 减少或延缓车轴的失效，对保证轨道交通的顺畅 火索氏体组织，然后将超声冲击强化后的工件切 通行有积极意义． mm×10 成尺寸为①15 mm圆柱状试样，经过磨制 目前在实际生产中广泛采用表面强化技术来 和抛光，最后用4％硝酸酒精溶液浸蚀．在VHX 提高车轴钢表面性能，主要有喷丸强化、滚压强化 一1000超景深三维显微系统下观察显微组织，试 和感应淬火等口一J，这些方法取得了良好的强化效 样沿横截面硬度的分布在FM一2000维氏显微硬 果，但也存在着一些局限性，如设备庞大，效率低， DCM 度计上进行测量，用I上ica 3D共聚焦显微镜