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船用柴油机气动操纵系统故障判断和处理的一般方法 大连海事大学　　孙建波　吴　恒 　　摘要 :结合实船主机操纵系统的故障特点和故障判断、处理的经验体会 ,提出了操纵系统故障的判断、测试和处理的一般方法以及在日常管理过程中应注意的问题。 关键词 :船用柴油机 ;操纵系统 ;故障 ;判断 ;处理 目前 ,大型低速船用柴油机的操纵系统广泛采用的是气—电式 (如ＳＵＬＺＥＲＲＴＡ和ＭＡＮＢ＆ＷＭＣ)。从驾驶台到集控室是电子控制系统 (如ＳＩＥＭＥＮＳＤＩＦＡ41和ＳＩＭＯＳＲＣＳ51 ) ,而集控室和机旁应急控制为气动控制系统 ,或采用全气动控制系统 (如Ｂ＆ＷＬＭＣＥ等 ) ,不论哪种型式的操纵系统 ,完成的逻辑功能基本相同 ,而且其控制阀件多 ,逻辑关系复杂 ,一旦某种环节出现问题 ,很难快速准确地找到症结 ,令很多轮机员感到头疼。 1　系统故障判断 、 测试和处理的一般方法 1 1　准确确定故障的现象 一般来说 ,主机操纵系统故障有启动故障和换向故障两大类 ,不论哪种故障 ,在采取进一步措施前 ,必须在不同的操纵部位 (机旁、集控室和驾驶台 )进行测试 ,以进一步确定在哪个部位操纵不能启动或换向。表 1和表 2分别给出了换向和启动故障分类表。 表 1　主机换向故障分类表 序号 操　纵　部　位 换　向　故　障 1 驾驶台遥控时(机旁和集控室遥控正常) 正车不能换向 (空气分配器始终在倒车位 ) 倒车不能换向 (空气分配器始终在正车位 ) 2集控室遥控时 (机旁和驾驶台遥控正常 ) 正车不能换向 (空气分配器始终在倒车位 ) 倒车不能换向 (空气分配器始终在正车位 ) 3机旁应急遥控时(集控室和驾驶台遥控正常) 正车不能换向 (空气分配器始终在倒车位 ) 倒车不能换向 (空气分配器始终在正车位 ) 4集控室和机旁遥控时 (驾驶台遥控正常 )正车不能换向 (空气分配器始终在倒车位 ) 倒车不能换向 (空气分配器始终在正车位 ) 5集控室和驾驶台遥控时 (机旁遥控正常 )正车不能换向 (空气分配器始终在倒车位 ) 倒车不能换向 (空气分配器始终在正车位 ) 6驾驶台和机旁遥控时 (集控室遥控正常 )正车不能换向 (空气分配器始终在倒车位 ) 倒车不能换向 (空气分配器始终在正车位 ) 7集控室、驾驶台和机旁遥控时 正车不能换向 (空气分配器始终在倒车位 ) 倒车不能换向 (空气分配器始终在正车位 ) 表 2　主机启动故障分类表 序号　　　操　纵　部　位 启　动　故　障 1驾驶台遥控时 (机旁和集控室遥控正常 )启动指令完成后柴油机空气启动失败 启动指令完成后柴油机空气启动正常 ,但无法发 火燃烧 启动指令完成后柴油机运转太慢 2集控室遥控时 (机旁和驾驶台遥控正常 )启动指令完成后柴油机空气启动失败 启动指令完成后柴油机空气启动正常 ,但无法发 火燃烧 启动指令完成后柴油机运转太慢 3机旁应急遥控时 (集控室和驾驶台遥控正常 )启动指令完成后柴油机空气启动失败 启动指令完成后柴油机空气启动正常 ,但无 法发火燃烧 启动指令完成后柴油机运转太慢 4集控室和机旁遥控时 (驾驶台遥控正常 ) 启动指令完成后柴油机空气启动失败 启动指令完成后柴油机空气启动正常 ,但无法 发火燃烧 启动指令完成后柴油机运转太慢 5集控室和驾驶台遥控时 (机旁遥控正常 ) 启动指令完成后柴油机空气启动失败 启动指令完成后柴油机空气启动正常 ,但无法 发火燃烧 启动指令完成后柴油机运转太慢 6驾驶台和机旁遥控时 (集控室遥控正常 )启动指令完成后柴油机空气启动失败 启动指令完成后柴油机空气启动正常 ,但无法 发火燃烧 启动指令完成后柴油机运转太慢 7集控室、驾驶台和机旁遥控时 启动指令完成后柴油机空气启动失败 启动指令完成后柴油机空气启动正常 ,但无法 发火燃烧 启动指令完成后柴油机运转太慢 2　典型故障的判断和处理 某轮主机操纵系统 (Ｂ＆Ｗ 5Ｌ60ＭＣＥ无驾驶台遥控 )长期存在如下故障 : (1 )机旁应急控制可以实现空气启动 ,但不供油发火。 (2 )集控室可以实现启动但空气耗量过大。 该船曾在各港停泊时 ,多次邀请地方维修厂的技术人员登轮检查 ,拆检了部分阀件 ,但没有解决问题 ,故障依旧 ,直接影响船舶安全。对该轮的主机操纵系统进行了检查 ,判断和处理的过程如下。 2 1　核实故障现象 经亲自上船操纵和观察 :在机旁控制台上燃油手轮能够拉动各缸高压油泵齿条达到供油位置 ;换向手柄能使各缸高压油泵滚轮换向气缸和空气分配器换向气缸动作 ;启动按钮也能使柴油机启动并达到启动转速 ,但奇怪的是每次启动都不能使柴油机发火运转。很明显 ,故障属于表