柴油机燃料供给系22358.ppt

图5-44 两种形式的柴油滤清器a）单级纸质滤清器 b）双级旋装式滤清器1-进油接头 2-底座 3-放气螺钉 4-滤芯 5-壳体 6-出油接头 当滤清器内油压超过溢流阀的开启压力（0.1～0.15MPa）时，使多余的柴油流回油箱，从而保证滤清器的油压在一定。 5.12.1 废气涡轮增压器 废气涡轮增压技术是指采用由柴油机排气驱动的涡轮机同轴驱动压气机，从而提高气压增加充气量。 实践表明，柴油机采用废气涡轮增压可提高功率10%～30%，同功率油耗下降3%～10%，此外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作较柔和，噪声比较小。目前已成为柴油机重要发展趋势之一并正在得到广泛的应用。 1. 涡轮增压器结构 图5-80 废气涡轮增压器 ┄→空气 →废气1-推力轴承 2-涡轮壳 3-密封环 4-涡轮 5-隔热板 6-浮动轴承7-卡环 8-中间壳 9-压气机后盖板10-密封环11-压气机叶轮 12-转子轴 13-压气机壳 14-密封套 15-膜片弹簧 16-0 形密封圈 如图5-80所示，它由涡轮壳2、中间壳8、压气机壳13、转子体和浮动轴承6等主要零件组成。 2. 涡轮增压器工作原理 工作原理如图5-81所示。柴油机排出的具有一定压力的高温废气经排气管1进入涡轮壳4的喷嘴环2，由于喷嘴环的通道面积做成由大到小，因而废气通过的压力和温度下降，而速度却迅速提高。这个高温高速的废气气流，按一定方向冲击涡轮3，使涡轮高速旋转。 图5-81废气涡轮增压器工作原理示意图1-排气管 2-喷嘴环 3-涡轮 4-涡轮壳 5-转子轴 6-轴承7-扩压器 8-压气机叶轮 9-压气机壳 10-进气管 高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器7，因扩压器进口小，出口大，所以气流的速度下降压力升高。再通过断面由小到大的环形压气机壳9使空气压力继续升高。 经上述增压过程后，空气压力可达0.14MPa～0.3MPa，最高可达0.5MPa。这些高压空气流经柴油机进气管10进入气缸与更多的柴油混合燃烧，以保证发动机发出更大的功率。 5.12.3 增压器的使用与维护 为保证增压器正常工作，机油应使用发动机厂家指定牌号。增压器按装到发动机上，暂不接油管，先从增压器进口加入干净的机油，并用手转动转子，使增压器轴承系统充满油后再连接进油管， 安装增压器时，使用干净的发动机机油注入进油口进行预润滑增压器，安装在发动机上时，中间壳的机油出口应向下，同时应使进油孔朝上，回油孔向下、进、回油孔中心线与垂直方向角度不大于23°，中间壳位置定好后，拧紧涡轮端中间壳固定螺钉，压气机壳与涡轮不能相对转动。转动压气机壳使压气机壳出口能与发动机的排气管连接。 凡更换机油，机油滤清器或使用长期停放的发动机，启动发动机前应将增压器油管拆卸注入润滑油或盘车数圈，预润滑增压器。启动发动机后，应怠速运转3-5分钟后再加负荷。运转中增压器进油压力应保持在196-392千帕。运转中注意增压器有无异响和明显振动。如有异响和明显振动应予排除。运转中注意增压器的油压、油温、涡轮进口温度及转速等均不得超过技术规范。 在高速及满负荷运转时，无特殊情况不可立即熄火，熄火前空转5分钟，以防因轴承缺油或机件过热而损坏增压器。 2、分隔式燃烧室 燃烧室由两部分组成，一部分位于缸壁和活塞顶与缸盖底面够成，称主燃烧室；另一部分在气缸盖中，称副燃烧室。主、副燃烧室之间由一个或多个通道连通。分隔式燃烧室常见的型式有涡流室式和预燃室式两种，如图5-8所示。 图5-8 分隔式燃烧室1-活塞 2-主燃烧室 3-通道 4-副燃烧室 （1）涡流室式燃烧室副燃烧室是球形或圆柱形的涡流室，借与其内壁相切的孔道与主燃烧室连通，因此在压缩行程中，空气从气缸被挤入涡流室时形成强烈有规则的涡流。 涡流室中产生的气流运动比上述直接喷射燃烧室中的进气涡流更强，因此可降低对喷雾质量的要求，即可采用喷油压力较低（12～14MPa）的轴针式喷油器。 （2）预燃室式燃烧室  预燃室（辅助燃烧室）容积约为燃烧室总容积的25%～40%，并用一个或几个小孔与主燃烧室连通。依靠空气的紊流运动与空气初步混合，并有小部分燃油发火燃烧，大部分未燃烧柴油连同燃气经小孔高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内产生不规则的涡流运动，进一