北京火车站基坑支挡桩内力测试分析.pdfVIP

北京火车站基坑支挡桩内力测试分析 北京火车站基坑支挡桩内力测试分析 刘兴录1 杨继明2李国庆3 l国家建筑工程质量监督检验中o，北京100013；2．北京地质工程勘察院，北京101500 3．杭州宏宇勘察设计有限公司，杭州310011) 摘要北京火车站扩建站台下为504m×41m，深12m的行仓库房，基坑采用支挡桩加二道锚杆围 护结构．通过支挡桩内力测试和计算结果的比较、锚杆轴力变化量测，为设计提供依据以及桩身内力计 算和实测的差异提出初步看法。 关键词锚杆支档桩内力 1概述 坑开挖过程边坡稳定及北侧第6站台和地下结构安全，基坑采用排桩加二层锚杆的支护方案，排桩为泥 525根。 在基坑开挖、锚杆张拉的不同工况进行了2根排桩内力测试以及7根锚杆轴力变化量测。 2工程地质情况 场地紧挨北京火车站第6站台和古城墙北侧，土层分布如下： (1)填土①，房渣土、粉土和粉砂，层厚4．8m； (2)粉土、粉质粘土②，y=19．8kN／m3，c=20kPa，妒=13。，层厚2．0m； (3)细砂③，y=20．2kN／m3，c=0，妒=28。，层厚3．2m； (4)圆砾④，y=20kN／m3，c=0，妒=31。，层厚2．8m； (5)卵石⑤，y=20kN／m3，c=0，妒=40。，层厚8．0m。 一层锚杆所处土层为①、②、③、④和⑤层；二层锚杆所处土层为③、④和⑤层。 3传感器埋设 3．1排桩内力量测 在基坑长边中部位置2根工程桩的坑外侧主筋安装钢弦式钢筋应力计，每米安装一只，钢筋计拉杆 和主筋为对焊连接，2根桩共埋设32只钢筋应力计。 305 3．2锚杆轴力变化量测 选定7根锚杆在锚头处安装钢弦式锚索计，位置分别为北二层锚杆一个，南一层锚杆3个，南二层 锚杆3个。 锚索计是在合金钢筒内壁安装互成l缈角的3根钢弦，3根弦的频率平均值反映锚索计承受荷载大小。 4锚杆轴力和桩身内力测试结果 4．1排桩内力 排桩内力分别在以下工况时进行量测，开挖坑深4．0m、一层锚杆张拉后、开挖坑深8．om、二层锚杆 张拉后、开挖坑深12m、施工完底板。 不同工况沿桩身弯矩变化见图1—2，其中实线为225号桩实测弯矩分布，虚线为227号桩实测弯矩 分布，点划线为理论计算弯矩分布。实测最大弯矩及位置和理论计算最大弯矩见表1。 支挡桩最大弯矩实测和计算值比较 表 坑深4m 一层锚杆张拉 坑深8m 桩 实测 计算 实测 计算 实测 +M位置+村 位置 十肼 位置 十M 位置 +村 位置 十M 位置 +Ⅳ 位置 +肼 位置 号 (kⅣ·mJf(m)(kN·m)(m)(kN·m)(m)“【N·m) (kN·m) “【N·rr：1) (m) (m) (m) (kN·m)(m)(kN·m)(m) 225 s7 5 I o 26 15 酾 5．0 37 15 185 】3 S 140 0 340 75 280 7，5 227 f 5 f 70 14 16 58 70 18 16 150 12 88 16 二层锚杆张拉