基于IEEE1459标准的电铁功率因数分析与计算.pdfVIP

基于IEEEl459标准的电铁功率因数分析和计算 21 E1 基于IEE 459标准的电铁功率因数分析和计算 孙昱1．徐敏2 (1．江西省电力科学研究院，江两省南昌市330096； 2．南吕大学信息-1-程学院，江西省南昌市330029) 摘要：本文从IEEE 1459所定义的新功率因数指标出发，推 的特性，为避免对其余用户的广泛影响而制定， 算出了新功率因数指标与常规功率因数指标之间的关系， 如果能够从负荷本身的特性出发，找到一个能反 并用浙赣电铁实测的数据进行了分析，并指出了其在实际 映负荷本质特性的合理指标，就能更好地提高电 工作中的J}J途。 网电能质量。 关键词：IEEE1459：电铁；功率因数：有效功率因数 IEEE组织2000年发布了IEEE1459．2000标准 1概述 《在正弦，非正弦，平衡或不平衡条件下电气量 测量值的定义》【2】，该标准从非止弦和不平衡条件 电气化铁路具有节能环保、运力大的特点【l】， 下的输电损耗增加着手，提出了能综合反映负荷 在我国得到了广泛运用。自从1961年我国第一条谐波负序特征的有效功率因数胆这一指标【4】，获 电气化铁路宝成线正式投运以来，截J卜到2008年 得了国际上的，“泛关注和讨论。目前讨论主要集 底，我国电气化铁路通车里程已达2．76万千米。未 中在谐波源识别和定位‘51、在计费仪表上的应用‘71、 来几年仍将是我国电气化铁路建设的高峰期，建 治理设备的效果评估嘲以及新功率量的测量16]等 设集中期长，投资强度大，预计到2012年，我国 方面。 将建成“四纵四横”高速铁路网，建成客运专线 1459标准定义的各种 文献[3】应用IEEE 42条，总里程1．3万千米。 功率因数分析了不同接线方式牵引变的功率 我国的电气化铁路采用25kV工频甲．相交流制IIl， 因数变化规律，但是该文只进行了模拟计 牵引机车使用：白．流电机，加之列车的大容最和 算，没有使用实际的测量数据进行验证。本 高速移动的特性，使得电气化铁路产生的负序、 文首先简要介绍了IEEEl459标准，着重从 谐波和冲击对供电系统的影响不容忽视。长期以 负序角度对国内常用的几种接线方式的牵引站 来，人们习惯厂玎5项电能质量国标的规定衡最电 的有效功率因数作了理论推导，然后以浙赣 气化铁路的电能质量影响。但是，由于各方对指 电铁的实测数据作了分析，最后得出了结论。 标的规定和计算方法行存各种争议，而F1．部分指 标的确定与运行环境相关，比如谐波电流的限制