高箱对船舶稳性影响的定量分析.pdfVIP

高箱对船舶稳性影响的定量分析 王福生 【内容提要1对集装箱船舶装载高箱后稳性受到的 物垂向力矩，从而降低了GM值。但是一般船舶配载仪 影响进行了量化分析。并求出计算方法和计算公式。通 并没有区分高箱与普箱的功能。只能将高箱当作普箱 过量化计算，掌握高箱对稳性的影响程度，从而确定相 对待。因此。高箱取代普箱而产生的货物垂向力矩变化 应对策，防止其影响安全。 (以下称之为8Ⅷ)，以及GM值变化(以下称之为8伽) 关键词：高箱 垂向力矩变化定量分析计算 没有被配载仪算进去。在此情况下．配载仪计算的GM on a仃ecti伽of the 值，实际上是未扣除高箱影响的GM值。高箱对初稳性 Q岫ntitativeanalysis lligh cubecontainerstoGM 的影响值必须另外计算。这一点相信不会有异议，那么 Abstract：the and the 8Ⅷ到底有多大?它会不会影响安全? quantified paperanalyzed a秆Iectionof cubecontainersto workedout high GM，and 本文试图对8Ⅷ进行量化分析，找到计算8vM的方 some methodsandf0啪ulaSowecan 法。以应对高箱比例不断提高的局面，防止8Ⅷ对安全 calculating assessing。 tlleextentoftheaf．fectionandtakecountermeasureswhen产生影响。希望能起到抛砖引玉之效。 to itf而m necessarypreventimpairingsa话ty containerverticalmoment Keyword：hi出cube 况下，高箱在不同积载位置时引起的垂向力矩变化，并 0fthe GMfo瑚ula 假定所有的高箱和普箱的重量都是A吨(见例1、例2)。 cargo 目前集装箱船舶装运的集装箱中，高箱(9’06”高) 例1上层为高箱。下三层为普箱 所占的比例不断提高。以某轮离某港的货载为例，高箱 普箱各层 本例各层 层重 层8Ⅷ 总8Ⅷ 达到1054 重心高度 重心高度 心差 FEU，占实际总箱量的42％。高箱与普箱(8’ 06，，高)混装在同一条船上，并且高箱的装载位置具有 4层 29’O矿 30’03” 皑 6仅A 酽×A 3层 2l703” 21’03” O 0 相当随意性。所谓高箱对船舶稳性的影响，本文指的是 2层 12709I， 12’09” 0 0 高箱取代普箱对初稳性的影响。或者说是将高箱当成 1层 4’03” 4’03” 0 0 普箱进行稳性计算对GM计算值产生的影响。由于高 箱比普箱高1’(ft)，按照集装箱重心在体积中心的估算 同样方法可以分析4层(或任意层)单堆中，单个 方法，高箱的重心比普箱高6”(in)。某箱位用高箱替代高箱配在不同层时产生的总8Ⅷ。 普箱后，不但该箱位重心