高铁常用供电方式接地回流初探.pdfVIP

高铁常用供电方式接地回流初探 王旭东 武汉铁路职业技术学院 湖北 武汉 430000 【摘要】 随着高铁的速度逐渐提升，对各种通信信号要求是越来越高。高铁比较常用的供电方 式中，各种牵引电流在钢轨上分布会产生出牵引回流干扰通信信号，严重影响到高铁的正常 运行。本文对接地回流的工作原理做了探析，并对高铁常用供电方式下的接地回流进行探究， 为相关研究人员提供理论参考依据。 【关键词】接地回流；常用供电方式；高铁 中图分类号： U238 文献标识码：A 文章编号： 1，前言 对于高铁而言，因为列车的运行速度快、行车密度较大，因此时常发生电气牵引负荷电 流及短路故障电流，从而导致钢轨的电位快速提升。对于较大的电压与电流如果不采用措施， 就会危及到人身与设备安全，或者影响到各种信号设备。因此，采用科学的回流接地能够确 保回流畅通，降低轨道的电位，确保相关人员及设备安全。 2.接地回流概述 在各种电气化的铁路网中，牵引电流大都是沿着电网传递给电力机车，之后经过轨道与 大地之间的回流牵引变电，其工作原理图如下： 图1 铁路的回流示意 电流I1分支I3通过轨道流入到大地，而另一个分支I2且是沿着轨道流回到牵引变电 所。当时通过轨道流回电流在流经途中进而相继流到大地，然后经过大地再次流到轨道之中。 因此在整个流经过程中准守守恒定律，轨道中的电流先多后少最后多，而大地上的电流且是 先少后多最后少。但是地中的电流具有另一个特征，因为接近轨道附近大地中的电流密度比 较大，而远离轨道的大地上电流密度较小。但是实际工作之中，对于牵引变电所上的主变压 器某一段接地端子，大都是分开成两条朝外的连接，其中一条支路焊接在轨道上，而另一条 支路焊接在变电所的接地网上。这种连接回路就给地中分布电流带来一个特征，那就是在牵 引变电所的附近出现畸变。大量地中电流并没有返回到轨道而是沿着轨道转流回变电所的主 变压器中，就是通过接地网经过接地网回流到牵引变电所上的主变压器。 但是如今高铁中比较常用的供电方式大都是带有回流线的AT供电方式与直供方式，不 同的供电方式其牵引电流沿钢轨的回流分布情况存在差异，回流多通过的路径也存在不同的 差别。但是如果不考虑接触网，不管使用哪种供电方式，无论是钢轨还是大地段都成为牵引 回流必通之路，不管是经过正馈线还是通过回流线，都必须要先通过一段大地或钢轨通路。 在这种形势下，搞清楚钢轨（大地）的牵引回流分布，都有利于预测牵引电流干扰信号设备， 同时对于沿线的扼流变压器的容量配置具有现实意义。 3，高铁常用供电方式接地回流 3.1，直接供电下的回流 对于高铁常用的供电方式中，带回流线直接供电办法比较常见，将回流多经过大地、 轨道途径中一部分改成了架空回流线，这样就有效的降低了通过土壤电流。 这种供电方式的结构示意图如下图，因为轨道和回流线处于并联状态，因此就将这种 并联视为轨道+回流线的等值导线。 I 是接触网的电流；I 是回流线的电流；I 是钢轨的电流。 j k g 图2 直接供电模式 本研究以某单线区段作为范例，每千米的牵引网能够用如下等效电路为表示，图中的 电路1且是接触网中的一个接地回路，而电路2且是轨道+回流线相等值的接地回路。其中 的△u且是每千米的牵引网上电压降，Z1、Z2及Z12表示了电路1与2上单位的自阻抗，以 及二者单位互阻抗，而I1与I2且为电路1与2上回路电流。 图3 牵引网等效电路 依据电路理论，上图里的两个回路电压的平衡方式为： ，因此轨道+回流 线等值的导线——地回路之间电压的平衡方程改写成如下式子： ，式子中 的I’g就是轨道+回流线等值的导线电流，因此就有： 上式子中的Z 为每千米的回流线上自阻抗，Zg且是每千米的钢轨自阻抗。从而就能够得出h 轨 道 电 流 分 配 系 数 ： ， 接 地 上 的 电 流 Id 上 多 分 配 系 数 ： 。 3.2 AT供电模式下回流 AT供电方式能够有效降低相邻近的