高铁跨既有铁路连续梁斜拉挂篮设计与施工.pdfVIP

高铁跨既有铁路连续梁斜拉挂篮设计与施工 刘 楠 (中铁十八局集团三公司 河北涿州) 摘要挂篮是铁路连续梁常用施工设备，由于种类繁多，缺乏统—设计制造，安装和使用的标准，不能重复使用，且存在安全隐患。 结合实际工程针对目前高铁连续梁施工情况，对铁路客专跨既有铁路连续梁斜拉挂篮设计与施工、挂篮的结构形式、标准化挂篮选型、 关键技术、设计等进行论述，为铁路挂篮设计施工标准化提出建议，证明此种挂篮能顺利完成设计要求各项任务，为类似工程施工提供 经验借鉴。 关键词高铁跨既有铁路斜拉挂篮设计与施工 中图分类号U449．1文献标识码B 一、概述 主要结构体系采用钢板和型钢焊制的箱形结构，单件最大重量 京广高铁武广段南环线特大桥全长1916．98m，该桥14— 不足3t，上主梁、下主梁及斜横梁间采用法兰结构用高强螺栓 17号墩采用(32+48+32)m预应力混凝土连续梁上跨武九铁连接，易于搬运和拆装。 路，梁底距既有线铁路接触网最大距离3m。该跨连续梁位于 (3)该斜拉挂篮平衡重系统在已成形梁段用竖向预应力钢 直线上，线路纵坡0．67％，设计速度350km／h，双线线间距 筋作为后锚点，取消了平衡重的压重结构，确保了挂篮的整体稳 5m，地震烈度按七度设防。连续梁设计采用悬灌法施工。现浇 定性能。 箱梁高度3．25 (4)挂篮底部最大构件距梁底可缩减70em，增大与既有线 m，梁顶宽度13．4m，其中0号块长10ni，合 拢段长2nl，边跨现浇段长7m，余下部分用挂篮施工，各段 铁路接触网安全距离。 分节长度3m。 (5)该挂篮通用性强，为后期施工预留一定的扩张能力，稍 二、挂篮形式选择及结构介绍 做改装即可用于其他梁高和幅宽的桥上。 1．挂篮形式选择 2．挂篮参数选定 悬灌施工中存在挂篮构件的单块最大重量、挂篮安拆时吊 (1)适应范围。每段使用挂篮浇筑长度3In，并具备向3．5— 车的摆放空间、挂篮的截面尺寸等多种因素制约挂篮的布置和 4in节段改造条件。挂篮施工最大节段砼重量100t，其他施工 结构设计，南环线特大桥挂篮形式在参考了乎弦无平衡重挂篮、 荷载10t。同时预留最大节段150t的施工能力。箱梁底板宽 菱形挂篮、弓弦式挂篮、三角挂篮、斜拉式挂篮等结构形式后，充 6．7m，顶板宽13．4iil，按等截面设计，并具备变截面改造的条 分考虑该处既有线施工的安全控制的难度，从中选取了轻型斜 件。 拉挂篮。该挂篮与其他形式挂篮比较有几个突出特点。 (2)安全系数及结构钢度。挂篮行走时抗倾覆稳定系数2。 (1)斜拉挂篮与菱形等挂篮相比，主梁紧贴已浇梁体，挂篮 结构稳定系数1．5，容许应力提高系数1．5。底模板本身的最大 重心紧靠已浇粱体，并将以往的走行轨道优化为平板支撑，用特 计算挠度变形5mm。斜拉杆伸长量6mm。 制的压轮，减小行进中的摩擦阻力，从而提高挂篮走行的稳定 3。挂篮设计与结构介绍 性，劳动强度减小，工效提高。 斜拉挂篮主要由承重系统、模板系统、走行系统和工作平台 (2)结构简单，拆装方便，重量较轻。设计中斜拉挂篮主梁和 等组成，挂篮构件的传力过程主要分行走时和浇筑砼两种状态： 之后，在接下来的拱顶下沉量测中，最大拱顶下沉为13．78mill， 全，也确保了施工期间对周边环境的控制和保护。 全部量测值均在既定限值内。 (3)建立准确的预警机制能更好地实现施工现场的信息反 四、结论 馈，更易于指导施工。 (1)隧道施工的各种决策都要在施工阶段的地质技术、量测 (4)从监控量测的结果来看，各量测项目均能达到收敛， 技术和质量控制技术的基