长大纵坡路段受力特点及破坏特征.pdfVIP

fjr~f 公 路 IHIGHWAY 一 长大纵坡路段受力特点及破坏特征 邯郸市交通运输局公路勘察设计院 谢孟华 山高区差公路道路路线设纵计断面中须，设为置了一克服定 其中= = 自=P式(2) 受的垂直荷载为P，=P×COSc~~P 水 P×，式(3) 平荷载为P2=P×COS2(=P×f。因此 ． 的坡度 。道路纵坡 的设置 ．改变 了路 式 中厂为路面与车轮 间水平荷载系 在进行纵坡路面受力分析时，可直接采 面结构 的受力模式 ．坡度大小不 同、 数 ，其与轮胎结构、材料 气压和路面 用坡度代替路面倾角进行计算。 水平荷载系数 的差异将使得结构层 内 结构 以及行驶速度等有关。 当路面 的坡度选定后 ．汽车 自重 部应力 、应变分布不 同于平坡道路 ． 当车辆行驶在上坡路段时 ．路面 在路面上 的垂直分力P，和水平分力 就 这也导致纵坡路段路面结构的破坏形 表面的受力状况与平坡路段不同．其 自 已确定 ．影响路面结构受力的仅为路面 式有别于平坡路面结构 。因此 ，在纵 身重力可以进行如 图1的分解。 与车轮 间的水平荷载系数厂。 坡路段路面结构设计时 ，应根据各结 因此 ．在纵坡路段 ．路面结构竖 水平荷载系数厂值与路面坡度 、 构层主要破坏模式及 内部应力 、应 变 向荷载为车辆重力P的垂直分力 水 路面温度 、路面粗糙程度 行车速度 特性进行结构层力学分析 。 平荷载为车辆重力P的水平分力 与汽 及车辆 的启动 、刹车状况有关 。国内 车滚动阻力 之和 ，路面所承受的总荷 外大量 的研究表 明，在纵坡较小的路 长大纵坡路面结构荷载特点 载F为： 段 (f3％)，车辆有准备 的制动 、启动 分析 ∑F 自+FTj+ PI+P2+ 式 时 ．水平荷载系数厂不大 ～般小于 汽车在水平路面上直线行驶 时 ， (4) 0．17，在计算分析时可用02计算 ；但 必须克服来 自地面与轮胎相互作用而产 其中，F =P1：P×c0s式(5) 在纵坡较大(3％)或高温季节、路线 生的滚动阻力 ．而当汽车在爬坡车道上 = P2+ 式(6) 转弯时 ，水平力系数高达O．5左右 ，在 直线行驶时 还必须克服其重力沿坡道 P2=P×COSo．式(7) 纵坡坡角、坡顶车辆换档变速或紧急 的分力，即坡道阻力。 只×产 COSo．× 式(8) 制动 的地方 ．路面水平荷载系数也会 在平坡路段上 ．路面结构所受 的 式 中a为路 面倾 角 单位 为弧 增大 往往会大于0一，甚至达到0．7左 垂直荷载为车辆重力P，水平荷载为汽 度 厂 为路 面与车轮 间水平 荷载系 右 。我 国 《城市道路设计规范》 中以 车滚动阻力 ．则路面所承受的总荷载 数 ．无量纲 。 O．3作为水平荷载系数的计算推荐值。 F为 ： 若长大纵坡路段 的坡度为f，则f 所 以，在对长大纵坡路面结构进行设计 ∑P 自+ P+ 式(1) 二。辔 ，那么Q arc智f。表 1为公路不 分析时．当纵坡坡度选定时，应选用最 同纵坡坡度所对应的路面倾角a及其正 不利水平荷载组合对结构进行验算分 弦、余弦值 。 析 ．若坡度大于3％时，建议水平荷载