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运用现代安全管理 确保既有线高路堑施工安全 。邹建风1王调未2 摘要：本工程扩堑石质挖方地段处于既有线并行地段， 紧邻既有铁路，从而导致扩堑的施工严重威协到既有线的行车 安全，A-T--安全压力大。本文从现代安全管理角度阐述了确保 施工安全的措施。 关键词：既有线；高路堑；爆破技术；安全管理 工程概况 武襄铁路增建二线工程站前Ⅱ标石质扩堑挖方处于既有线 DKl 并行地段，扩堑顶面植被发育，堑顶可见基岩，基岩为片岩， 图1 49+500一DKl50+000段扩堑原始地貔图 灰绿色，强风化至弱风化，岩性较完整，岩层产状30～400 (视倾角31～41。，倾向线居路右侧)，强风化覆盖层达2～ 4m，地下水不发育。扩堑石质挖方地段处于既有线并行地段， 紧邻既有铁路，从而导致扩堑的施工严重威协到既有线的行车 安全，行车安全压力大，具体表现在以下几个方面： (1)既有线行车情况：①汉丹线每天行车对数为30对， 行车密度相当大；②汉丹线列车行驶速度高，均在120～ 140km／h，个别区间甚至达到160km／h。 (2)扩堑地形地貌及地质特征情况：①石质扩堑地段处于 图2 DKl56+000一DKl 与既有线并行地段，扩堑原始边坡坡脚与既有线侧沟紧相连， 56+200段扩堑原始地貌图 增建二线为开挖既有扩堑形成。②增建二线中心线与既有线中 心线的线间距为46m，扩堑开挖作业紧靠既有线进行。⑧扩 问题分析及对策 堑原始坡度陡，在1：02～1：0．5之间，个别地段几乎趋于直 综合以上几个因素，搞好施工过程中的安全管理工作，特 立状态，施工作业难度相当大。④扩堑岩层基岩强度高，岩性 别是爆破作业安全过程监控，确保施工过程中的机械设备和人 较完整，基本承载力为400～600kPa。⑤扩堑原始坡度高，高 身安全，以及既有线的行车安全，达到既有线行车与施工两不 度为5～40m。 误的原则，扩堑爆破施工安全必须解决以下几个主要问题： (3)从扩堑地质特征情况看，采用挖掘机直接开挖无法进 (1)爆破工的技能水平；现场管理人员的爆破作业安全知 行，只能采用爆破开挖的施工方法。 识，以及既有线施工的有关规定。 (4)武汉铁路局“施工不行车，行车不施工”的规定，既 (2)既有线行车密度大，行车速度高，施工干扰大的问题。 有线20m范围内全部按照既有线施工有关规定办理。因此， (3)爆破方法和爆破设计参数的合理选定。 扩堑爆破作业必须要在天窗修时间封锁进行，如果由于爆破原 (4)安全防护措施是否合理、有效和可靠。 因造成既有线中断行车，根据铁道部有关文件规定核算运营费 (5)安全技术措施交底是否全面、具体，安全管理制度是 损失，就汉丹线这类繁忙干线，大约在2000元／分钟左右， 否贯彻落实，安全检查是否到位，整改是否落实：应急处理措 再加上损坏既有线设备的损失和罚款，是一笔不小的经济损 施得当与否。 失。因此，施工时必须确保万