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市 政 与 路 桥 解决桥头跳车的几种方法 丁亚深 谷 雨 (齐齐哈尔市市政工程设计院，黑龙江 齐齐哈尔 161005） 摘 要:桥头跳车是当前道路建设当中普遍存在的问题。根据本地区近几年新建、改建的几条道路干线的桥头、涵头不同程度的跳车现象，进行 粗浅的探讨，有些措施可推广应用。 关键词：公路建设；桥头跳车；解决方法 1 产生桥头跳车的因素 很适用，辅以利用 近年来我国高速公路的迅速发展，带来的 振捣设备效果更 桥头跳车已成为较普遍的现象。桥头跳车将会 佳。 造成行车不适、行车速度降低等，还会导致程度 2.4 压实路基
 不同的交通事故。同时由于跳车，使得桥台台 法     背、桥头伸缩缝遭受破坏。 引起桥头跳
  
跳车的基本原因是由于桥台和路基沉降 车的主要原因之 不一，产生相对竖向位移，引起桥台背后路基的 一就是路基密实 下沉，形成台阶。其原因众多，但主要有以下几 度达不到要求，因  点。 而在施工中就要 1.1 路基本身的压缩沉降 强化施工管理和 图1 新建公路一般规律是先把桥建好后，再修 质量检查手段，达 
 与桥头相接的公路，在桥头路基施工中，台背后 到标准中最低限    的填料往往由于压实机械作业面小而压实不到 制的要求。作为桥 位，即使桥头路基在修建时能基本达到密实度 台与路堤相接部 
  的要求，但经过一段时期行车碾压，行车引起的 位，路基密实度要 振动等因素，致使桥头土方产生筛缩下沉。 达到98% ；有可能 1.2 地基沉降 时 最 好 达 到 一般情况下，台背后的地物地貌与其他路 100%。对于台背不 段不同，地形起伏大，地质条件不一。同时由于 易被压路机碾压 桥头路堤填筑高度较大，产生的基底应力也相 的“死角”，可采用 图2 对较大。因此，在台后填筑地段，产生的地基沉 强夯处理方法。强夯机易采用重100kN 夯锤， 要求为10%≤i2- i1≤15%，以保证在台后长度 降也较其他路段大。尤其处于含水率高的淤泥 夯击影响深度约为5～10m。对于台背及耳墙附 方向上的沉降均匀分布，逐渐减小。搭板的末端 软土地区，其沉降更为严重。 近，则应减小夯锤提升高度至2～3m 和增加锤 顶面应与路基顶面处于水平。桥台盖梁牛腿的 1.3 台前和台背的防护工程有时处理不 击次数，以免伤害桥台。 设置应考虑布置搭板后留有路面面层的厚度。 当，使路堤土产生侧移而导致沉陷。 2.5 设置横向泄水管或盲沟法 搭板以上的结构均按一般路面结构布置即可。 1.4 路基与台背接攘处，常会产生细小伸 在基底上，先对基底作必要的处理。然后 2.7 设置过渡段法 缩裂缝，经雨水渗入缝后，使路面路基产生病 填筑横坡为3～4% 的夯实粘土拱，再在土拱上 对于不设置桥头搭板的路堤，必须设置过 害，导致桥头路基的沉降。 挖一条成双向坡