时速200km电气化铁路接触网施工新技术.pdfVIP

第八届中国国际现代化铁路装备技术交流会暨中国铁道学会年会 时速200km电气化铁路接触网施工新技术 王振铎寇宗乾袁玉森 摘要：本文对时速200km电气化铁路接触网施工新技术进行了研究，主要包括基础施工技术、上部装配 技术、接触网架线技术、悬挂调整技术和接触网检测技术等5个方面的核心施工技术。 我国的电气化铁路接触网的设计、施工、运营与国外发达国家有很大不同。例如：国外的接触 网支柱一般设计为打桩或钻孔桩基础，普遍采用的是机械化施工方法，而我国均采用人工开挖方式； 接触网上部装配和吊弦等结构件国外一般是设计计算、工厂预配成套供应，而我国为工厂提供零部 件、施工单位计算和预配；接触网架线、悬挂调整国外一般一次到位，而我国一般采用先架设导线、 后进行悬挂调整；在既有线路上接触网的施工方面，也存在很大区别：国外采用长时间封锁线路或 夜间停运方式，施工时间很长；而我国采用的是开“天窗”方式，施工时间较短。因此，国外的很 多成熟的施工先进技术、科学的施工组织方式，在我国不能完全适用。 为此，本文以胶济铁路电气化改造工程施工为依托，对时速200km电气化铁路接触网施工技术 进行了研究。 1基础施工技术 主要对横腹杆式支柱杯型基础、硬横跨基础的施工技术进行了研究。 1．1横腹杆式支柱杯型基础 胶济铁路200km高速区段新建路基采用厚为600mm的级配碎石层，针对不少路基的底层做好 后不能紧接着施工级配碎石的实际情况，在部分地段采用线路路基完成后、级配碎石铺设碾压前即 进行接触网基坑开挖与基础浇注作业的施工新方法。 由于没有轨道作为测量依据，施工测量只能以设计交桩为依据，即由线路设计单位向接触网施 工单位和线路施工单位交桩，交桩后由线路施工单位进行闭合贯通复测，复测过程中发现的误差超 标由设计单位组织复核。接触网和线路施工均以设计提供的线路中心桩、水准点控制桩等为依据进 行施工定测。 由于先进行了基础浇注，破坏了级配碎石铺设碾压的连续性。级配碎石的铺设需分两步进行。 在用大型压实机械碾压级配碎石垫层时，距基础四周的安全距离经计算和试验确定为0．7m～0．9m。 当基础强度达到设计要求后，对基础四周比照线桥过渡段的级配碎石施工工艺，用小型压实机械分 层碾实。 1．2硬横跨基础 为保证支持结构的稳定性、避免一支接触悬挂的振动波及其他接触悬挂，胶济铁路高速区段站 场支持结构采用硬横梁加吊柱的型式，在吊柱上安装腕臂等支持结构。硬横梁安装在格构钢柱或H 型钢柱上。 426 中国铁道学会年会 硬横跨基础施工的关键点是两基础与车站正线垂直，基础相对高度误差。用经纬仪进行基础的 横向定位，可使两基础连线与车站正线垂直的误差缩小到0．3。～0．5。。具体做法是：硬横跨纵向测 量完毕，将经纬仪架设在正线纵向测量位置点上，调整经纬仪水平，并利用脚架和推移基座的方法 对中，使线坠锤尖或目镜观察将经纬仪底座中心对准远处钢轨外边援。将经纬仪视点向钢轨远处延 整镜头垂直角度，使纵丝依次对准每股道，用粉笔做好标记。横向测量完毕，经纬仪往回旋转900， 检查纵丝是否在原来位置，确认无误后正式标记。同时，在施工中用经纬仪对基础顶面高度进行控 制，可以简化为抬高支计算和非抬高支计算。更可使顶面高差达到很高的水平，有效保证了硬横梁 架设后的水平度。 为保证基础螺栓垂直于基础顶面，采用带钩的钢筋固定基础螺栓于坑底的做法，可有效防止浇 注混凝土过程中螺栓的偏移，从而保证了螺栓间距，便于以后钢柱安装。 2上部装配技术 胶济线采用旋转平腕臂结构，工作支平腕臂水平安装，非工作支进行相应抬高，因此腕臂计算 在进行内部结构分析的基础上，将腕臂结构分解成多个三角形，对三角形求解，即可计算出腕 臂各部结构的尺寸。同时，还充分考虑了外部因素影响，如支柱斜率的变化、支柱承载后的挠度因 素、曲线上接触线高度及偏移等因素，为支柱稳定性因素设计了相应参数，便于计算时按工程具体 情况设定。 由于对支柱装配的各部细部结构进行了彻底的分析，考虑了足够的影响支柱装配的因素，可以 对支柱装配进行精确计算，从而实现支柱装配的一次到位。 接触网架线技术 时速200km电气化铁路对接触网的要求很高，采用恒张力架线车进行线索架设作业是保证良好 弓网状态的基本措施。为此，对采用恒张力架线车进行架线作业和线索超拉的各种情况进行了试验 和探讨。