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上海浦东国际机场北通道立交排水工程设计 张 培 龙 (中铁第一勘察设计院集团有限公司，两安710043) 摘要 结合上海浦东国际机场A20立交排水设计实践，阐述了高架道路排水设计参数的选择、 计算，新型透水沥青路面的采用及细部设计，大型互通立交地面雨水管道布设难点的解决思路以及 采取盲沟系统排除路基内部积水的解决方案，体现了节能环保的设计理念。 关键词立交排水雨水系统路基排水浦东国际机场 1项目概况 装层渗至桥梁结构层，破坏混凝土、腐蚀结构层钢 浦东国际机场北通道(申江路～主进场路)工 筋，大大缩短了桥梁的使用寿命。上海市降雨量及 程位于浦东新区，始于中环线浦东段申江路立交， 频率均较高，因此如何快速排出桥面雨水是本工程 自西向东沿现状华夏中路、华夏东路，至海滨路转 设计的难点。 向南，沿现状海滨路、华洲路，最后接入主进场路。 2．1雨水流量计算 A20立交是全线唯一枢纽级立交，采用全互通、 雨水设计流量一般按式(1)计算： 涡轮方案。工程范围为K1+888～K3+091，道路 Q一曲qF (1) 全长1．2km。主线高架道路按城市快速路设计标 式中Q一雨水设计流量，L／s； 准，双向8车道，设计车速80km／h；主线地面道路 卜综合径流系数； 按城市主干路设计标准，双向6车道，设计车速 卜汇水面积，hm2； 50km／h。高架主线及匝道上跨地面道路，本工程 r暴雨强度，L／(s·hm2)，采用上海暴雨 荣获上海市政金奖及陕西省优秀设计，道路横断面 布置见图1。 强度公式g一石可再丽驴可丽’ P——设计暴雨重现期，a； ￡——降雨历时，min，t=tl+rnt2，其中t1为地 面集水时间，tz为管渠内雨水流行时间， 自排系统m取1。 2．1．1综合径流系数曲的取值 降雨量一部分下渗，一部分消耗于蒸发，其余部 分则形成地面径流。混凝土及沥青路面径流系数沙 图1道路横断面布置 2高架道路雨水排水系统设计 按0．85～o．95取值，绿地取值0．15，非铺砌路面取 高架道路雨水排水系统主要作用是迅速排除 值0．3，综合径流系数按地面种类加权平均计算。 桥面雨水，避免桥面积水，确保道路正常运营和交 本工程高架综合径流系数‘fI取0．9，地面取0．65。 通安全。桥面积水易形成水膜，大大降低桥面的 2．1．2设计暴雨重现期P的取值 抗滑能力，使高速行驶的车辆容易产生侧滑，同时 浦东国际机场北通道(申江路～主进场路)是连 车辆的高速行驶又会溅起桥面积水，形成水雾、水 接浦东国际机场和中心城区的重要通道之一，也承 珠，阻挡后续车辆司机的视线，埋下交通隐患。还 担着张江、川沙联系市区、机场的快速交通功能，与 有，桥面雨水如不及时排除，就会下渗至桥面铺装 迎宾大道、龙东大道、五洲大道、A15共同组成了浦 层，影响桥面铺装层的强度和稳定性；进而透过铺 东国际机场对外交通快速通道系统，并与中环线连 No．122011 34给水排水V01．37 万方数据