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第 30 卷 第 1 期 应 用 力 学 学 报 Vol.30 No.1 2013 年 2 月 CHINESE JOURNAL OF APPLIED MECHANICS Feb. 2013 文章编号：1000- 4939(2013) 01-0115-05 含预置损伤复合材料加筋板的单轴压缩屈曲分析 王波 徐绯 刘亚各 (西北工业大学航空学院航空结构工程系 710072 西安) 摘要：通过试验和有限元方法分析了单轴压缩下加筋板的失效模式。研究了三种预置损伤位置及 四种损伤尺寸的复合材料 T 型加筋板的线性及非线性屈曲行为，比较了损伤对临界屈曲载荷和最 大失效载荷的影响。研究结果表明：损伤位置在桁条间蒙皮时，损伤的尺寸对其临界屈曲载荷和 最大失效载荷影响较小；损伤位置在桁条区蒙皮时，加筋板的临界屈曲载荷随损伤尺寸的增加而 明显降低，最大降低 50%；损伤位置在桁条边凸缘处蒙皮时，加筋板最大失效载荷所受影响随损 伤尺寸的增加而明显降低，最大降低 25% 。从而得到了复合材料加筋板临界屈曲载荷比和最大失 效载荷比与损伤位置及尺寸的关系图。 关键词：加筋板；临界屈曲载荷；最大失效载荷；线性屈曲；非线性屈曲 中图分类号：O343.9 文献标识码：A 当复合材料加筋板受到低速冲击时，可能发生 1 引 言 基体开裂、分层、纤维断裂等损伤，层合板因而在 压缩情况下可能出现同向屈曲或反向屈曲两种失效 复合材料由于其比强度高、比刚度大、可设计 模式[8] ，所以对复合材料加筋板冲击后压缩的研究 性强等优点，已经开始广泛用于航空航天、汽车、 也非常必要。主要研究方法有：① 子层屈曲法，把 电子电气、建筑等领域。复合材料加筋板是飞机结 冲击损伤看成是大小不同的多个矩形分层进行屈曲 构中最具代表性的典型构件，广泛应用于机翼、尾 分析[9-11] 。② 开口等效法，是用一个预置损伤取代 翼、机身蒙皮壁板等结构。对于复合材料加筋板单 冲击损伤进行屈曲研究[12] 。结合研究对象，子层屈 轴压缩，最初的研究主要使用线性屈曲计算，计算 曲法更适合于分析层合板冲击后压缩局部失效问 铺层角度和边界条件对临界屈曲载荷的影响[1] ，同 题，而开口等效法更适用于研究加筋结构冲击后的 时也对复合材料层合板铺层进行了优化设计[2-3] 。试 承载能力。 验发现：复合材料加筋结构的临界屈曲载荷不能反 本文首先进行复合材料加筋板的压缩试验，并 映其压缩的承载能力，有时结构的最大失效载荷能 通过数值法计算加筋板的临界屈曲载荷和最大失 达到其临界屈曲载荷的 3.3 倍[4] 。因此仅仅根据线 效载荷，分析加筋板的失效模式。通过开口等效的 性屈曲计算所得到的临界屈曲载荷进行承载能力设 方法研究预置损伤对复合材料加筋板屈曲行为的 计会产生一定的“重量惩罚”[5] ，由此文献[6]~[7] 影响。 提出了“弧长法”可通过求解结构的非线性屈曲问 题来确定临界屈曲载荷。 收稿日期：2012-02-28 修回日期：2012-07-28 第一作者简介：王波，男，1986 年生，西北工业大学航空学院，研究生；研究方向——复合材料结构稳定性分析。 通讯作者：徐绯，E-mail ：xufei@ 116 应 用 力 学 学 报 第 30 卷