京沪高铁对山东区域经济发展的溢出效应.pdfVIP

经济与筻堡评 区麓经济研究 京沪高铁对山东区域经济发展的溢出效应 周 平 刘清香 (山东财经大学区域经济研究院，山东 济南 250014) [摘 要] 基于交通基础设施对区域经济作用机制的视角，阐述和论证京沪高铁对沿线地区特别是山东区域 经济发展的溢出效应。理论和实践分析表明，交通运输是区域经济发展的空间经络和催进经济活动聚集与扩散的 前提，也是区域经济发展的重要推力。在 山东区域经济发展中，京沪高铁将会产生客运轴心效应、货运点轴效应、 消费效应、建设效应和产业效应等巨大的直接和间接正溢出效应，同时也可能出现虹吸、替代等负溢 出效应等问 题。应在不断提高综合竞争力基础上，趋利避害，以期实现净溢出最大化。 [关键词] 京沪高铁；山东；区域经济；溢出效应 [中图分类号]F127 [文献标识码]A [文章编号]2095—3410(2012)01—0151—06 2011年6月30日，京沪高铁正式通车运行，其 (一)生长轴理论 全线长度为 l3l8千米 。其 中，山东段长 358千米， 生长轴理论是德国学者松巴特于20世纪 60年 它是京沪高铁途经 7省市中最长的一段。在全线 代提出来的。该理论把交通基础设施与区域经济发 21个站点中，山东占6个。京沪高铁使山东西部形 展直接结合起来，强调交通干线建设对经济活动的 成 1小时经济圈，京沪分别与山东形成半 日经济圈。 引导和促进作用。交通干线的建设将区域 中心城市 那么，京沪高铁将如何影响区域经济发展，特别是山 连接起来，形成有利区位，方便人 口流动，降低运输 东区域经济发展，将会产生什么结果，这是一个值得 费用和产品成本。新的交通干线将会对产业和劳动 思考和必须认真研究的问题 。本文基于交通基础设 力产生吸引力，改善投资环境，使产业和人 口向交通 施对区域经济作用理论，在阐述其推动区域经济发 干线聚集 ，形成新的产业区域和生活区域。这样，以 展效应机制的基础上，从理论和实践两个研究维度 ， 交通干线为生长轴逐渐形成一条产业带，促进区域 分析京沪高铁对山东区域经济发展产生的正溢出效 经济的发展…。 应，探究可能出现的负溢出效应及其应对策略。 (二)中心地理论 一 、 交通基础设施影响区域经济发展的理论渊源 中心地理论是德 国地理学家克里斯泰勒于 一 个国家不同区域在经济发展过程中，区域间 1933年提出来的。该理论第一次把区域 内的城市 都存在不同程度的资源禀赋和发展条件的差异，许 系统化，即一个区域的中心地体系是在交通原则、行 多区域尤其是不发达区域不具备全域发展的要素和 政原则和市场原则的支配下形成的。不同的原则支 资源。因此，在选择区域经济的现实发展模式时，往 配可使中心地网络呈现不同的结构_2J。交通原则 往采用有重点、有差异的非均衡发展模式。其主要 适用于高级中心地布局；行政原则在中级中心地布 理论学说也是交通基础设施推进区域经济发展的理 局中作用较大；低级中心地布局则适用于市场原则。 论基础 空间距离具有相对性 ，它是由交通便捷性所决定的， [基金项 目]本文是山东省软科学项 目“交通基础设施对区域经济增长的溢出效应研究——以济南省会城市群经济圈为 例”(项 目编号 ：2011RKGA8010)和济南市哲学社会科学规划项 目“推进济南城乡一体化中的交通网络溢出效应研究”(项 目