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技术研发 TECHNOLOGY AND MARKET Vol.21,No.11,2014 分体始发盾构的设备浅谈 杜金峰 (中铁十八局集团有限公司,天津300222) 摘　 要:目前,我国地铁工程中普遍运用盾构技术,结合武汉地铁6号线马钟区间的施工情况,总结了分体始发盾构设备 方面遇到的问题难点与应对方案,为以后的盾构工程出现的类似问题提供了理论参考。 关键词:盾构技术;分体始发;设备问题 doi:10.3969/ j.issn.1006-8554.2014.11.031 0　 引言 2．1．1　 管线布置 目前,我国地铁工程中普遍运用盾构技术。 我国运用盾构 盾构机自1号车到盾体的管线都需要从地面延长至井下, 技术始于1966年的闭胸式盾构法,现在对盾构的施工技术已 走线布线问题是分体始发的首要设备难点。 如规划不当会导 逐渐成熟。 地铁工程在城市建设中越来越多,为了更安全、高 致管线缠绕打结,影响施工及设备管理。 工程中的管线布置是 效地完成盾构施工,快速适应市场压力,下面结合武汉地铁6 在井口边缘的水泥台阶处打孔或者做一个或几个多分割的模 号线马钟区间的施工经验,对分体始发盾构的设备方面遇到的 拟线槽,将延长的管路、线路及信号线隔开并分段标记。 问题难点与应对方案进行总结,希望能对今后非常规性盾构施 2．1．2　 泡沫发泡 工队伍提供参考。 泡沫发泡因埋深较大,土仓压力较高,且分体始发的管路 1　 工程场地限制设备组装 长达120 m,泡沫系统的发泡效果无法满足施工需要。 这样,在 武汉地铁6 号线左线区间总长326.07 m,共217 环,已于 工程中将发泡系统从桥架处整体拆除,放置盾体处,由盾体处 2014年7月20 日掘进完毕。 期间盾构设备需经历一次分体始 发泡至刀盘。 发及两次转接始发,以及下穿京广铁路与地铁4号线。 因6号线 2．1．3　 土体改良 琴台区间左右线两台分体始发的盾构机台车需摆放在同一场地, 分体始发系统中泡沫泵水压不够,土体改良效果较差。 在 我方盾构机进场后,现有场地无法满足台车、浆车及管片的摆放, 工程施工中要根据需要增加一个增压泵,提高泡沫水流量,引 队领导研究决定临时变更方案,将4节台车重叠成双层摆放。 一路水管到土仓,掘进时向土仓加水。 另外,在武汉地铁6 号 工程场地比较有限,这使得盾体各部件在组装时无法在地 线盾构施工中,分体始发技术还有未解决的难题,如油脂系统 面长时间放置,每个部件刚进场就要吊装下井。 但是中心回转 过载的问题。 由于始发工期较紧,分体始发的部分延长管线有 体是在刀盘和盾尾组装好后才运至现场,使得我队不得不最后 被挤压的情况,其中油脂及泡沫系统影响较大。 由于油脂系统 组装中心回转体。 其实应该单独制定回转体组装方案,并组织 的供气压力被调高,导致油脂泵经常处于高负荷状态工作,各 好抢工人员、工具及时组装。 在工程中因为部分管线不够长, 部件的使用寿命缩短。 所以在重叠摆放台车时需首先考虑管线连接的问题。 在工程 2．2　 分体始发盾构设备交接问题 进行中解决的方法是用桥架上的同类管路代替需要延长的管 为了满足武汉盾构6号线的施工进度节点,在业主的强烈 路,拆除变压器及高压电柜单独放置。 由于管路及二次始发 要求下,公司领导临时决定将存放在广东4 年的S427 设备运 时,2号台车将放在3号台车的上面,需考虑2号车在运行中各 至武汉抢工期,我队于指令下达当天即连夜组织拆机运输任 电机产生的震动问题,如震动过大极易产生设备隐患。 因此在 务,盾构机到达武汉当天即下井组装,由于时间过于仓促,未与 大功率电机及液压油箱处加固钢支撑,并每天进行沉降监测。 莞惠盾构队进行常规的管理与技术交接,导致 S427 设备自装 对各电机底座