城市轨道交通工程盾构隧道辅助施工设备配置的初步筹划和计算.pdfVIP

城市轨道交通工程盾构隧道辅助施工设备 城市轨道交通工程盾构隧道辅助施工设备 城城市市轨轨道道交交通通工工程程盾盾构构隧隧道道辅辅助助施施工工设设备备 配置的初步筹划和计算 配置的初步筹划和计算 配配置置的的初初步步筹筹划划和和计计算算 谭玉秋 谭玉秋 谭谭玉玉秋秋 中铁十九局集团轨道交通工程有限公司 北京 111000 中铁十九局集团轨道交通工程有限公司 北京 111000 中中铁铁十十九九局局集集团团轨轨道道交交通通工工程程有有限限公公司司 北北京京 111111000000 摘要： 摘要： 摘摘要要：：本文以广州地铁某标段工程为例，对于盾构隧道施工需采用的机械设备，根据区 间隧道设计参数、断面尺寸、进度计划、工筹安排等各方面综合考虑，进行了初步简要的配 置筹划和计算，以满足施工需要，也希望能给类似工程项目的施工组织、工程筹划提供一些 计算依据和思路。 关键词：轨道交通 盾构隧道 辅助施工设备 配置计算 关键词：轨道交通 盾构隧道 辅助施工设备 配置计算 关关键键词词：：轨轨道道交交通通 盾盾构构隧隧道道 辅辅助助施施工工设设备备 配配置置计计算算 中图分类号：U213 文献标识码： A 文章编号： 一、工程简况 广州地铁某标段含一站一区间，车站为明挖法施工，区间采用盾构法施工。其中金隆站 至广隆站盾构区间线路出金隆站后向南下穿虎门高速公路高架桥，然后左拐下穿农田、广隆 村、广隆涌等建(构)筑物后进入环市大道，在广兴路附近接入广隆站。 本区间设计起点里程YCK56+561.900，设计终点里程YCK57+732.00m。区间累计右线 全长1170.100m，左线全长1157.36m，线路最小曲线半径为400m。出金隆站后以2‰、30 ‰、9‰下坡，然后以4‰、17.504‰,上坡，进入广隆站。盾构区间隧道覆土厚度为10. 4m-21.2m，线路设1处V形坡，最大坡度为30‰。盾构管片采用6块厚度300mm、环宽1.5m 的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.0m，内径5.4m的圆形单洞隧道。 根据施工筹划安排，采用两台德国海瑞克产土压平衡式盾构机，加配注浆系统和土体改 良系统。按照以上情况，对盾构所需采用的包括水平运输、垂直提升、制浆、通风等辅助设 备， 进行了配置和计算。 二、水平运输 盾构推进时的运输主要是碴土、管片、砂浆料、轨线材料及其它辅助材料向盾构作业面 的运输。每台盾构推进一个循环所需要的材料运输拟由1个编组列车完成，根据本标段施工 进度要求，每台盾构配备一组编组列车即能满足施工要求；但考虑到盾构施工工期，为保证 盾构施工的连续性，减少盾构停机时间，本标段每台盾构按两列编组列车配备。每编组由1 节交流变频机车、1节砂浆车、2节管片车（兼材料车）、5节碴车组成。 1、碴车容量核算 管片环宽1.5m（B）；掘进直径Φ6280mm（D）；碴土松散系数 ：取1.6 每循环实碴： V实 =πD2/4×B=46.4m3 每循环的虚碴量：V虚 =46.4×1.6=74.24m3 既有矿车容量为：16m3。 盾构掘进每环出碴碴车数=74.24÷16=4.64节。采用5节矿车出碴。 2、砂浆车容量核算 每台盾构每掘进一个循环所需砂浆量： 2 2 2 2 Q=ηπ（R -r ）L=（1.3～2.5）π×(3.14 -3 )×1.5=（5.3～10.1）m3； 其中：R—开挖半径3.14m， r-管片外半径3.0m， L—每环掘进行程1.5m， η—充填系数1.3～2.5。 选每节砂浆车容量为：V砂浆 =7m3，一列编组列车配备1台7m3的砂浆车通常情况 下能够满足一台盾构机一个循环要求。 3、管片车参数选型 每台盾构掘进每环管片共有6块，采用2节管