轻型车用柴油机满足国ⅢⅣ排放标准的技术路线探讨.pdf

2009 中国汽车发动机 行业发展研究报告 轻型车用柴油机达到国Ⅲ/Ⅳ排放标准的技术路线探讨 无锡油泵油嘴研究所 居钰生 〖内容摘要〗全面回顾了我国高速轻型车用柴油机的发展现状，分析了国Ⅲ/国 Ⅳ排放标准及其特点，指出了高速轻型柴油机排放达标工作的难点和复杂性， 介绍了柴油机排放污染物的控制方法和要点，提出了我国高速轻型车用柴油机 达到国Ⅲ/国Ⅳ排放标准所采用的技术路线，并对各技术路线之间成本、实施难 度等进行了对比。 前言 高速轻型柴油机由于具有热效率高、燃油消耗和 CO2 排放量低、输出扭矩 大、驱动性能和牵引能力卓越等优点受到广泛的青睐，无论在车用领域还是非车 用领域都有着极其广阔的市场，不仅用于 3.5 吨以下和 3.5 以上轻型商用车和轻 型卡车，而且还大量应用于 SUV、小型货车、小型旅行车和轻型客车等各种小 型或微型车辆。在非车用领域主要用于小型拖拉机、叉车、挖掘机、船用和发电 等市场。然而，不同的市场用途对高速轻型柴油机的要求是有所不同的。 在欧洲，高速轻型直喷式柴油机发展和应用水平很高，不但广泛应用于轻型 商用车/卡车，而且已经广泛应用于轿车，柴油轿车的比例不断增长。至 2005 年 末，整个欧洲轿车市场上柴油车辆的比例已经达到 49% ，比2004 年末提高了 7%， 比利时最高达到72%，其次是法国 70%，西班牙 68%，奥地利 66% 。而到2007 年末，这个比例又增加到了 53.3% 。 据有关统计资料，不包括乘用车在内，总重 2～3.5 吨的轻型商用车和轻型 卡车在卡车总量中已占约 2/3 ，绝大多数采用四缸柴油机作动力，其总排量通常 在 2.5～3.5L 左右（单缸排量为 0.65～0.85L/缸）。而轿车用柴油机的单缸排量通 常为 0.4～0.7L，中型卡车为 0.9～1.2L。由此可见，轻型商用车和轻型卡车用柴 油机的单缸排量处于轿车用高速直喷式柴油机与中型卡车用柴油机之间。 从轻型商用车和轻型卡车用柴油机相对于车辆总重的比功率来看，对总重 3.5 吨的车辆来说，平均比功率约为 21kW/吨，最大比功率为 30kW/吨。即要求 柴油机的总功率达到为 73kW～105kW。而对于总重量达 7.5 吨的卡车而言，平 均比功率为 15kW/吨～25kW/吨，即要求的总功率平均为 112kW～188kW。再从 升功率来看，以单缸排量0.75L 的轻型商用车（卡车）为例，升功率平均为31kW/L， 且已经达到 36kW/L,甚至 40kW/L 以上，几乎达到当今轿车柴油机的水平。 第 1 页 共 24 页 随着升功率的增加使得现代轻型柴油机也可以用于最大总重量大于3.5 吨的 车辆，也可以代替较大的发动机，从而可以降低车辆的生产和运行成本，降低发 动机的重量，增加车辆的有效载荷。 另外，在欧美日等发达国家，高速轻型车用柴油机的产量通常很大，要求也 很高，而非道路用柴油机的产量通常要小得多，所以，为了降低成本，非道路用 轻型柴油机常常和车用柴油机采用同一个发动机平台，只是根据不同的用途要求 对柴油机的配置或匹配的参数进行适当的简化或调整。 然而，在我国情况似乎有些相反，有很多轻型车用柴油机是在过去的农用或 其它非道路用柴油机基础上通过改进、优化发展而来。因此，我国轻型柴油机的 基础条件、技术水平总体较差，所以，在我国高速轻型车用柴油机要实现国家第 三甚至第四阶段排放法规面临巨大的挑战。 1 我国轻型车用柴油机的发展与现状 近年来，随着国民经济继续快速发展，高速公路建设迅速发展，普通公路运 输条件也不断改善，城市物流业的迅猛发展，农村经济水平的不断提高和城市化 的进程逐渐加快，城乡贸易和人员流动日益活跃，国内轻型商用车和轻型客车市 场规模迅速攀升，使小型多缸柴油机在我国得到了较快发展。近几年我国汽车和 车用柴油机的发展