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浅议地铁设备安装与土建施工常见接口 张思宁 中国中铁南方投资发展公司 北京 100055 摘 要：通过对地铁各专业设备安装与土建工程施工的分析和正确处 理，达到协调地铁工地管理、保证工程质量、确保项目顺利建设目的。 关键词：地铁土建；设备安装；施工接口 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 全国地铁建设速度大大加快，并将在今后相当一段时期保持这 一势头。地铁施工周期长，专业涉及多，其实体施工大多分为二个阶 段进行组织，即土建施工阶段和设备安装装修阶段，二个阶段施工组 织的管理重点不一样，设计数据信息不对称，往往在设备安装阶段发 现土建为设备安装提供的接口条件存在或多或少的问题，整改这些问 题影响工期，有些甚至出现不得不破坏土建结构大量返工，对打造地 铁“百年工程”相当不利。设备安装与土建的接口问题在地铁建设后 期，成为建设和施工单位投入大量精力协调解决的重点。因此，正确 认识和处理这些接口是保证地铁建设项目顺利进行的措施之一。 设备安装与土建工程接口密切的专业系统，主要有供电、电扶梯、 屏蔽门、环控、动力照明、接触网等专业。 1) 供电设备系统与土建接口 实践中主要存在的工程接口问题有区间电缆进路不通畅；车站端 头无引入孔；电缆夹层积水严重；站台扶梯井无法安装支架；结构边 缘无引出杂散电流端子和测试端子等。 a)区间径路：供电干线电缆线径大，施工时有弯曲半径要求，不宜 频繁变换进路走向。区间联络通道土建专业应该严格按照设计图施 工，设有疏散平台的区间隧道，联络通道应该与疏散平台标高一致， 避免供电干线电缆进路跨越通道门时无法固定支架。人防门需预留过 门孔洞，不宜采用金属管作为预埋件，否则应该进行破管处理，以防 止高压电缆通电后产生冗流，影响供电质量。 b) 车站端头：供电干线电缆需要进入每个车站的高压开关室，并由 开关室进入站台板再进入区间，构成全线环网，车站两端都应有电缆 通道的预留孔。部分车站土建专业设计、施工时未充分考虑该部位电 缆通道孔，供电专业在施工时不得不采用现场钻孔的办法打通进路， 对土建结构有一定的损伤，从规范的角度出发，应该加强供电专业与 土建专业的设计沟通，完善和细化该部位设计。 c) 站台板：站台下供电专业的电缆通道位于站台纵向中间，与电扶 梯存在空间上的冲突，设计时大都采取加大电扶梯井断面空间，以便 侧面安装供电电缆支架。土建施工时往往在该部位进行取直优化，并 未进行断面空间加大，特别是站台宽度较小的车站，必然造成供电电 缆无法正常通过电扶梯井。实践中虽可采取特殊防护电缆，利用电扶 梯井下部空间通过，但无论对电扶梯的维护还是对供电电缆自身的维 护都存在影响，因此，土建专业设计和施工时，应该充分考虑该部位 电缆通道问题，保证电缆支架安装位置空间。 d)杂散电流端子：为减少土建结构钢筋、地下金属管道及设备金属 外壳因杂散电流而产生电化学腐蚀，对杂散电流进行防护和监测是必 要的。土建结构钢筋需按照设计和规范要求进行电气连接外，还需在 车站与隧道结构缝两侧的中墙和侧墙引出结构钢筋的连接端子、在车 站两端区间隧道中墙引出测量端子。实践中这些端子都没有及时引出 或引出错误，尤其是明挖法、矿山法施工的隧道，整改补做引出端子， 其电气连接性能无法保证，影响了杂散电流的防护作用。 2) 电扶梯与土建接口 常见的工程接口问题有井道结构尺寸过小；中间支撑结构过宽； 预埋钢板尺寸错误；井道渗漏水严重；没有预留孔洞或预留孔洞位置 错误等。 a)土建结构及预埋件：由于地铁施工组织的阶段性，在土建施工阶 段，电扶梯设备还未采购定型，使得该部位土建施工图沿用经验数据 设计，现场出现井道土建结构尺寸过小；中间支撑结构过宽；预埋钢 板尺寸不对而返工的现象较多。在出入口扶梯施工前，土建专业有必 要与设计再进一步核实有关数据尺寸。当然根据施工经验从便于电扶 梯安装出发，对一些尺寸作5cm的放宽，也可以有效减少日后返工。 b)渗漏水及排水：电扶梯井道渗漏水一直是土建专业不重视的通病， 尤其是地面至出入口通道电梯，灌注地面结构部分的模板、支架拆除 时留有孔洞，与车站主体防水连接处理不当都会带来井道出现渗漏水 现象，施工过程中需要严格控制，施工完毕后及时检查，发现渗漏现 象，应该及时组织处理。否则电梯设备安装运行后存在漏电安全隐患， 再行处理也有较大困难。电扶梯