50000Nm3_h空分装置用空压机组开车总结.pdf

3 50000Nm /h 空分装置用空压机组 开车总结 1 2 卢子学 周夏 （1. 江苏灵谷化工有限公司，江苏 宜兴，214203 ；2.东方希望集团重庆万盛煤 化有限责任公司，重庆 万盛，400805 ） 【摘要】总结了某公司50000Nm3/h 空分用空压机组原始开车过程中 出现的问题，对问题原因进行了分析，最终将问题解决。 【关键词】空压机组 开车 问题 总结 1 引言 3 某公司 50000Nm /h 空分装置配套的空气压缩机组由汽轮机 [NKS63/80]拖动，汽轮机双出轴，一端拖动空压机[RIK 125-4] ,一端 拖动增压机【RBZ45-7 】。其作用是为空分装置提供带压原料气和膨 胀机用气。 汽轮机 NKS63/80 采用杭汽从德国西门子引进的积木块反动式 工业汽轮机技术设计、生产制造。汽轮机为双出轴凝汽式，双侧进汽， 采用向上进汽和向下排汽的结构，带有保温材料和罩壳，汽缸上装有 疏水阀，所有的疏水口最后都集中到疏水膨胀箱。汽轮机带有表面式 冷凝器和液位自动调节装置,并配有两级射汽抽气装置以保证冷凝器 能正常工作。 空压机 RIK125-4 与增压机 RBZ45-7 由陕鼓动力有限公司与 MANTURBO 合作设计制造。RIK125-4 等温型离心压缩机采用了轴 向进气，并于进口处设置有进口导叶及调节装置，其转子由四级三元 流叶轮构成。并且前三级叶轮每级后均布置两套气体冷却器管束，气 体从叶轮出口直接通过冷却器进行冷却后再进入下一级压缩。冷却器 管束置于机壳内，气体流程短，压力损失小，并且能使气体充分冷却。 RBZ45-7 离心压缩机,主要由筒形增压机本体和外置冷却器组 成，机壳内安装七级叶轮。整个增压机分为七级三段，有两个段间冷 却器和一个末级冷却器组成，增压机进、排气口均朝下。中间冷却器 为列管式冷却器，末级端冷却器为浮头式冷却器。 增压机 齿轮箱 汽轮机 空压机 图1 空压机机组的配置 在空压机组组织试车和开车的过程中，曾经出现过一些问题，经 过分析和讨论后，已经逐一解决，在此进行阐述和剖析。 2 试开车过程中出现的问题与解决 2. 1 3.8MPa 蒸汽管线吹扫 3.8MPa 蒸汽供给汽轮机 NKS63/80 使用，蒸汽管路在安装过程 中，难免有赃物进入管道，且管道内壁附有金属氧化物、焊渣等杂质， 虽然速关阀中有滤网，但是小直径的颗粒仍可通过滤网高速进入通流 部分，撞击、打毛叶片、汽封。汽轮机启动之前必须对蒸汽管路进行 严格吹扫，其洁净程度直接影响汽轮机运行安全。蒸汽管线吹扫为锅 炉出来蒸汽通过DN350mm 、3.8MPa 蒸汽管线到汽轮机速关阀前，将 速关阀前1.5 米蒸汽管线短节拆下，通过配置的临时管线延伸至压缩 机组厂房外。初次配置吹扫临时管线为DN250mm ，计划用2.5MPa、 300℃蒸汽吹扫，动量系数取 1.5，吹扫多次不合格，通过进一步计 算，发现其能量头达不到吹扫时蒸汽对管路的冲刷力要求，排汽临时 管线应与被吹扫蒸汽管道内径相同或大于被吹扫管内径，采取的措施 是：重新配置与被吹扫管线相同内径的临时管路，很快打靶合格。 2.2 汽轮机单体试车时低速下后缸温度高 汽轮机单体试车时，由于是汽轮机单试，所消耗蒸汽量小，虽然 暖管时间比较长，但是出锅炉到汽轮机本体管线太长，导致蒸汽到汽 轮机本体速关阀前过热度不够，基于这方面考虑决定汽轮机进行滑参 数启动，但是要保证新蒸汽进口温度应该至少保持 50℃过热度，避 免汽轮机损伤。最终速关阀前新蒸汽参数为：压力 3.3MPa 、温度 340℃。 蒸汽低速暖机阶段，由于初次开车，低速下运行时间1 小时20 分，低速暖机时间偏长，导致排汽缸温度高至