第六章油品蒸发损耗.ppt

1955年在美国，从井场经炼制加工到成品销售的全部过程中，油品损耗的数量约占原油产量的3％。 1975年，苏联调查表明，炼厂中的油品损耗量约占原油加工量的2.47%，其中纯损耗的70％是发生于原油罐、调合罐和成品油堆的蒸发损耗。 1980年，我国测试表明，从井口开始到矿场原油库止，矿场油品损耗量约占采油量的2%，其中发生于井、站、库的蒸发损耗约占总损耗量的32％。 1985年前中国石油公司对分布于18个省的商业油库29座油罐进行了为期一年的静止储存蒸发损耗测试。同期，还对罐间输转、铁路油罐车、汽车油罐车和油轮的装、卸、途中，以及罐桶等产品流通的各个环节的蒸发损耗进行了现场测试或现场模拟测试，并以这些测试结果为依据拟定了《散装液态石油产品自然蒸发损耗定额》（讨论稿）。根据该讨论稿，在北纬30～42°地区（相当于我国华北、华中、华东的大部分地区）一个年周转系数为8的油库，仅在从铁路油罐车卸车入库到汽车油罐车装车出库的过程中，年平均汽油蒸发损耗率约为0.56％。 第一节概述 据日本资源能源厅的一份调查报告介绍，向汽车油罐车装油时，平均每装1m3汽油，损耗0.89Kg，加油站地下油罐接收汽车油罐车来油时，平均每接收1m3汽油，损耗1.08Kg；由加油站向汽车油箱灌装汽油时，平均每灌装lm3汽油，损耗1.44Kg。即从油库发油到用户的销售过程中，汽油的蒸发损耗率约为0.47％。 油品蒸发损耗率的数量级基本上是一致的，可以相互补充印证，也就是说这些损耗率的数量级基本上是可信的。这些数据表明，油品蒸发损耗的数量确实是相当可观的。若以总损耗率为3％估算，全世界每年散失于火气中的油品约有1亿吨，几乎相当于我国一年的原油产量。 影响液体蒸发速度的因素 液体的温度； 液体的自由表面； 气相中液体蒸气的浓度； 液面上混合气体的压力； 液体的种类。 在输、储油容器中，上述三种气相传质方式经常是同时发生的。气体空间任何时刻的浓度分布状况都是相际传质以及气相三种传质方式共同作用的结果。 就其传质强度来说，一般是强迫对流大于热扩散，热扩散大子分于扩散。但任一时刻起主导作用的传质方式将随着储存环境、作业条件等因素而变化。 按作业性质分 储存损耗 输转损耗 装（卸）车（船）损耗、运输、灌桶损耗等 如果只考虑上述作业中由于油品汽化而损耗的部分，所谓输转损耗、装车（船）损耗、卸车（船）损耗、灌桶损耗，即相当于各种作业情况下的“大呼吸”损耗。但是，实际作业中由于容器收发后的检尺计量与收发作业之间的时间间隔不会很长，因而上述损耗一般不包括“大呼吸”损耗中的回逆呼出。这部分损耗量多计入油罐的储存损耗中。 二、油品温度分布 与气体空间温度类似，油品温度主要取决于当地大气温度、油罐气休空间温度，以及与油品接触的罐壁所吸收的太阳辐射热。 由于油品的比热容比气体的比热容大得多，而且油品的蒸发和凝结具有使其溢度保持不变的趋势，因而一天之内油品平均温度的变化并不大，一般仅为1-3℃。 油品的昼夜平均温度大体上等于当地的大气日平均温度。图6-7为根据我国华北地区某油库的实测资料绘制的一年中油品温度与大气温度的变化曲线。从图中看出：以月平均温度观察，全年中任何季节油温都非常接近大气温度，但是油温的年变化略滞后于大气温度的变化。在大气温度逐日上升的季节，油温略低于大气温度，在大气温度逐日下降的季节，油温略高于大气温度。这在后边讨论的浓度变化中也得到证实。 第四节油罐内混合气体的油气浓度 一、油品蒸气压 液体在密闭的真空容器中蒸发并与它上面的蒸气达到动态平衡时，蒸气分子撞击器壁产生的压强称为液体的饱和蒸气压，简称蒸气压。 如果密闭容器中原来含有空气或其它对液体蒸气来说不活泼的气体，则液体的饱和蒸气压是气、液达到平衡状态时液体蒸气在气相的分压。 蒸气压是描述液体挥发性强弱的物性指标。 纯烃的饱和蒸气压与气相的体积变化无关，与测定前液态烃的蒸发历程无关，只是温度的单值函数。 石油及其产品都是多组分的烃类混合物。同纯烃比较，尽管它们的蒸气压也是随着温度升高而增大，但又有些明显不同于纯烃的特点： 给定温度下油品的蒸气压同油品的名称及其牌号不存在必然的定量关系，它取决于该油品的组成； 两相共存时，油品的蒸气压同气、液的体积比有关，气液体积比越大，给的温度下油品的蒸气压越小； 油品的蒸气压与测定前油品的蒸发历程有关，即蒸气压随着蒸发损失的增加而下降。因此，油品蒸汽压的确定方法亦不同于纯烃。 实际上，油品的汽化率不仅同测量蒸气压时的气、液体积比有关，而且同以后的油品蒸发损耗历程有关。油品在其储存和运输过程中的蒸发损耗历程及其汽化率的变化是很难跟踪测量的，而且在汽化率变化不大的情况下，汽化率对油品蒸气压的影响远小于温度对它的影响。 在工程计算中通常以实际油温下汽化率接近于零的蒸气压作为计算用的蒸气压Py。汽