沪宁高速铁路运输组织的探讨.pdfVIP

铁道运输与经济　1997 年第 2 期 ※研究与建议※ 33 沪宁高速铁路运输组织的探讨 汤奇志　　时　颢 摘要　分析了沪宁线旅客客流特点; 结合沪宁高速铁路客流特点、根据高速线和既有线的合 理利用及设备利用和投资等各方面因素, 提出了“高、中混跑”的运输组织模式; 并对高速线的 列车开行方案和运行图的设计提出了建议。 关键词　高速铁路　运输组织　竞争 随着世界高速铁路技术的发展和完善, 给铁路行业带来了巨大的活力, 特别是在与高速公路和 航空的竞争中, 高速铁路显示出了快捷、舒适、方便、安全可靠等优点, 同时高速铁路也带来了巨大 的经济效益和社会效益。中国伴随着改革的深入和经济建设的进一步发展, 对交通运输业, 特别是 旅客运输的要求不断提高, 从 80 年代末至今, 国内已有各方面专家对我国修建高速铁路的必要性 和可行性做了深入的研究, 认为中国修建高速铁路是社会发展、铁路科技进步的需要和人民的期 望。但不同国家有着不同的国情, 修建高速铁路的做法不尽相同, 本文就修建沪宁高速铁路的运输 组织问题做粗略的分析, 以求有借鉴作用。 1　沪宁铁路客流分析 11　沪宁铁路概况及客流特点 沪宁既有铁路全长 303 km , 设有 46 个车站, 连接江苏省省会南京和全国直辖市上海, 经由苏 州、无锡、常州、镇江四大经济重镇和旅游胜地, 其客货运输比较繁忙, 客流量居全国首位。客流有以 下特点。 ( ) 1 跨线中长途客流比重大 南京位于京沪线上, 又是宁芜线的始端, 而上海与沪杭线连接, 上海是中国仅次于北京的经济、 文化中心, 各地进出上海的列车比较多。根据 1994 年上海局统计资料表明, 旅客列车对数南京—常 州间45 对, 常州—上海间 52 对, 跨线列车比重在 70% 左右, 跨线中长途客流在 40% 左右, 见表 1。 表 1　　客流分析表 ( ) ( ) ( ) 旅客列车 1994 年图定 客流密度 1992 年实绩 　 万人 区　段 跨　线 比　例 大站交流 比　例 跨线中长 比　例 中小站 比　例 总对数 总密度 列车数 (% ) 本线流 (% ) 途客流 (% ) 到发 (% ) 宁—常 45 34 75.5 1 932 753 39.0 752 38.9 427 22.1 常—沪 52 35 67.3 2 046 948 46.3 733 35.8 365 17.9 　　(2) 沪宁铁路本线客流及各中间站到发量大 汤奇志、时　颢, 铁道部科学研究院运经所, 北京 100081 收稿 日期:1996 0819 43 ※研究与建议※ 铁道运输与经济　1997 年第 2 期 根据 1994 年统计, 沪宁间本线到发客流比重达 50% 左右, 特别是苏州、无锡、常州、镇江, 日到 发客流量大, 上下行总和分别为 24500 、28000 、22800 、19700 人。 d (3) 沪宁间客流总量增长快, 旅客对服务要求高, 选择余地大 南京—上海间经济十分发达, 沪、苏、锡、常、镇、宁等城市与内地及沿海各城市间的经济往来密 切, 人员流动频繁, 伴随着经济发展和旅游业的进一步开发, 整个社会的客运量以 5% 以上的年增 长率增长。铁路、航空和高速公路在速度、舒适度等方面存在着激烈的竞争, 据有关部门对沪宁旅客 抽样调查, 在沪宁高速公路通车后, 人们旅