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一．列车动能转移方式 分两类：“热逸散”和可用能。 （一）热逸散 动能转变为热能，然后消散于大气中。 1、摩擦制动：把列车动能转变为摩擦热能。 1.1 固体摩擦制动；1.2 液体摩擦制动； 2、动力制动：制动时将牵引电动机变成发电机，通过它将 列车动能转化为电能。 （1）电阻制动； （2）旋转涡流制动； （3）轨道涡流(线性涡流)制动： 1.1 固体摩擦制动： 1）闸瓦制动(踏面制动)：用铸铁 或合成材料制成的闸瓦压紧滚动 的车轮，使轮瓦间发生摩擦，列车 动能极大部分变成热能，最终消散 于大气中。是目前铁路使用最广泛 的一种制动方式。（见右图） 2）盘型制动： 用制动夹钳使闸片(一般用 合成材料制成)夹紧装固在车轴 或车轮辐板上的制动圆盘(一般 为铸铁盘)，上闸片与制动圆盘 间产生摩擦，把动能转变为热 能，消散于大气中。 1.2 液体摩擦制动(液力制动) 液力传动的机车可采用液力制动。目前，已有在车辆 上采用液力制动的试验方案。靠液体间和液体与固体（工 作液体与偶合器）之间的摩擦，变列车动能为工作液体的 热量，并使发热的工作液体进行循环冷却，经由散热器消 散于大气中。 2. 动力制动 依靠机车或动车的动力机械通过传动装置产生的制动力。 2.1 电阻制动 制动时，变牵引电动机为发电机，将所发电能加于电阻