现代交通的特点.docVIP

现代交通的特点：高效益、高效率； （1）交通工具的高速、大型化、远程化； （2）不同交通运输方式的结合； （3）城市内外部交通的延续和相互渗透； （4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离； （5）城市交通组织的立体化； （6）城市综合交通枢纽的组织；在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”，将主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘； 城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 城市交通是指城市（城区）内的交通，包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。 城市交通分客运交通（即人的流动）和货运交通（即货的运输）两大部分。 3、城市道路交通是城市结构的骨架 城市道路 ——是城市中通行各种车辆和行人的工程设施，主要用来联系城市的各个组成部分。 城市道路既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排城市绿化、排水及城市其他基础设施（通常指地上、地下的工程管线）的主要空间。 4、 交通对城市布局的影响 (l) 运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。 (2) 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。 (3) 对外交通用地布置 , 如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。 (4) 城市道路系统则是城市的骨架 , 更影响到城市的用地布置。 2 （2）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布 ）满足城市交通运输的要求 a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。 b）要有适当的道路网密度和面积率 从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等着眼，一般认为干道的适当距离为 700～1100 m，相当于干道网的密度为 2.8～1.8 km/km2。 一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。即中心区道路间距为 300～400 m，密度为 5～6 km/km2；市区中道路间距为 500 m左右，密度为 4 km/km2左右；边缘区道路间距为 600～800 m，密度为 3 km/km2。根据城市建设的经验，大城市的道路网密度以 4～6 km/km2为宜。 二、城市道路分类： 1. 按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路 2. 按城市道路的功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路 1．交通流畅、快速安全，体系完整 ①联系各功能用地 ②根据各城市的实际情况决定交通体系 ③路网间距 主干路：600—1000米，次干路：300—500米， 支路：200—300米 ④道路密度（干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2 ) 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0—3.3公里/平方公里 2．利于环境，美化城市 ①与主导风向的关系 城市道路又是城市的风道，要结合城市绿地规划，把绿地中的新鲜空气，通过道路引入城市。 ②减少噪音和尾气污染 过境车辆不穿越市区 ; 控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区 ; 在道路宽度上考虑必要的防护绿地。 ③将自然、人文景观引入城市 干道组织借景、对景 ④保护旧城肌理 旧城道路网的规划，应充分考虑旧城历史、地方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对有历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护。 1.方格网式道路系统 优点：交通分散，灵活性大， 划分街坊整齐有利于建筑布置。 缺点：对角线交通联系不便； 若路网密度大，则交叉口多； 旧城区方格网式道路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市发展的需要。 代表城市：西安、洛阳、石家庄等。 2.环形放射式道路系统 起源于欧洲以广场组织 城市的规划手法。 优点：有利于市中心与各分区、 郊区和市区外围相邻各区之间的 交通联系。 缺点：在市中心区容易造成机动车交通过分集中； 出现许多不规则街坊，不利于建筑布置。 代表城市：成都、沈阳、武汉等。 3.自由式道路系统 优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破 坏较